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针锋相对?马士基竟然和HMM杠上了

   2020-05-19   来源:今日海运   

   无论是马士基和HMM的爱恨情仇,还是事件的前因后果,都有点复杂,我们先来把时间线理一理。

 
  此前,世界第一大船公司马士基公布了第一季度财报,财报表示,马士基一季度息税折旧和摊销前利润(EBITDA)与去年同比增长23%,利润率增长至15.9%。
 
  马士基CEO施索仁(Soren Skou)表示,在疫情下,马士基能再次提升业务盈利能力实属不易。
 
  “逆水行舟”的比喻尤其契合疫情下各船司的生存现状。而马士基作为财大气粗的“老大”,不仅没有倒退,甚至实现了盈利,属实豪横。
 
  但就像昨天的推文总结的,疫情下很多国家的物流业都是靠“吃救济”度日:连巨头达飞也要开始吃救济?各国物流业获援助情况一览!
 
  你换位思考一下,如果你辛苦打拼三个月,好不容易实现了盈利,以为自己已经甩了同行很远,还没来得及开心。
 
  一回头,发现同行们离自己并不算太远,还朝你亮了亮手里的“低保证”,你气不气?
 
  于是,马士基和HMM的摩擦开始了:
 
  一、马士基:这是不公平竞争,不可接受!
 
  据丹麦媒体“航运观察”消息,在5月13日的马士基新闻发布会上,马士基首席执行官Skou表示:
 
  “这完全不能接受。这两家船公司(HMM现代商船和YML阳明海运)已经十年不挣钱了。”
 
  他补充道:“欧盟应当采取一些措施,因为这是不公平竞争。当两家船公司从国家那里获得援助时,会扭曲竞争。”
 
  二、HMM:经济不景气,政府支援无可厚非
 
  5月14日,HMM正式做出回应。拒绝了Skou关于欧盟调查的建议。
 
  HMM表示:“疫情危机下,韩国政府的一切扶持措施都是为了防止各主要产业的崩溃,当然也包括航运业。”
 
  HMM发言人补充道:“我们经济不景气,政府难免会给予支援。”
 
  他指出:“当然,我们也需要维护供应链的稳定,以减轻对国际贸易的影响。”
 
  “这个问题应当考虑很多因素,在和联盟成员合作的基础上,HMM只会专注于考虑能为尊敬的客户做些什么。”
 
  由此,两家海运巨头互掐的故事暂时告一段落。
 
  马士基争取公平竞争的出发点是很好理解的,毕竟,政府的大额拨款确实会破坏市场正常秩序。
 
  但疫情冲击下,政府对大船司给予一定资助其实也无可厚非,毕竟,如果一些大船司倒了,对全球海运都是麻烦。
 
  希望这两家巨头,在积极应对疫情的同时,能够将彼此的纠葛,“相逢一笑泯恩仇”。
 

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