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造船厂的危机将在未来两年内进一步恶化

   2020-05-19   来源:物流巴巴   

   丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance)表示,离开集装箱船队的船舶将无法满足交付量,尤其是较大尺寸的船舶。

 
  根据丹麦船舶融资公司(DSF)的研究,全球超过40%的船厂产能预计将在2021年底前耗尽。
 
  根据DSF分析,目前有281家造船厂在运营,综合能力为5600万总吨(补偿总吨)。然而,这些船厂中只有64家占了目前船舶订单总量的75%。DSF报道说:“我们希望这些一线庭院能够成为未来庭院景观的核心。”
 
  剩下的217家船厂将剩余的25%的订单分成两部分,其中114家二级船厂预计将交付最后一艘船,总运力为750万总吨。
 
  另有106码(1600万CGT)在明年年底之后没有订单,DSF认为,“2021年后情况只会恶化”。在64家一级造船厂中,有34家来自中国,10家来自日本,5家来自韩国,13家来自欧洲,还有两家来自其他国家。
 
  集装箱航运行业的问题是非常大的交付能力船只“继续支配市场动态和加剧产能过剩[问题]”根据DSF报告与该公司补充称集装箱运输试图吸收这种能力层叠较小的船二次交易。
 
  然而,在Covid-19危机爆发之后,由于船舶运力需求崩溃,船舶被闲置,租船被归还船东,这种选择减少了。
 
  一旦拆船场重新开放,被更大、更新的船只取代的船只有可能在今年晚些时候成为“弃船候选国”。随着造船市场的前期负荷,70%的支线船将在今年交付,另外40%的大型船也将在2020年交付,未来几个月供应面情况可能会恶化。
 
  据DSF称,目前80%的订单将在2021年底前交付,但该金融机构表示,“在未来两到三年内,我们似乎不太可能看到任何主要的订单活动。”当有关未来燃料组合的共识逐渐形成时,下一波合同活动可能会到来,这将催生下一代更加脱碳和自动化的船舶。时机还不确定。”

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