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BIMCO:全球贸易因Covid-19停工而蒙受巨大损失

   2020-06-04   来源:BIMCO上海   

   波罗的海国际海运理事会BIMCO表示受新冠病毒疫情影响经济活动大规模停摆之后没有出现V型复苏的迹象全球化受到了COVID-19的负面影响。

 
  BIMCO表示为控制Covid-19疫情蔓延所采取的广泛且全面的措施使得全球经济和世界贸易受到遭受重创。即使某些国家如中国已开始放宽封锁措施但经济活动没有迅速上升全球经济也无望迅速复苏。
 
  4月8日世界贸易组织提出的两个假设都预计所有地区全行业的贸易下滑。从最乐观的角度来看全球贸易将在2020年下降13%;而悲观的看贸易方面将同比2019年下降32%直到2021年开始复苏但贸易量不会恢复到疫情前的水平。BIMCO认为实际下降幅度将介于这两个数字之间具体取决于控制疫情需要多长时间以及世界各国政府如何能否协调和实施有效的刺激措施以恢复各国经济并平稳运行。
 
  国际货币基金组织IMF已将其2020年增长预期从疫情爆发前的增长3.3%变为萎缩3%然而疫情持续时间和各国解禁速度仍不明朗导致一切充满未知。这种迅雷不及掩耳之势远超2008年的金融危机。不幸的是此次衰退程度预计将与1930年的经济大萧条更加相似。
 
  IMF在4月份发布的《世界经济展望》中预测2021年全球经济将恢复正常实现5.8%的增长从而重回2019年的指数水平102.6。当然前提是大部分封锁措施将在2020年下半年被取消。
 
  欧洲
 
  疫情于三月份在欧洲爆发各国采取了不同的应对措施。尽管大多数国家已经采取规模性应对措施从全面封锁、宵禁到更严格的社交距离。但是所有国家经济都遭受了沉重打击。
 
  欧洲最大经济体受到的影响最为严重。德国、英国、法国和意大利都公布了第一季度GDP出现负增长:分别为-2.2%、-2.0%、-5.8%和-4.7%。尽管欧盟整体经济在2020年第一季度比2019年同期增长了0.2%但相比2019年第四季度下降了3.5%。航运业所有市场的需求都将下降。
 
  这些第一季度GDP的收缩只是警告我们疫情在今年第二季度可能造成的损害。多数国家在3月份实施了封锁措施并在4月份持续封锁。与此同时局势缓慢而曲折的发展意味着第二季度的经济损失将比第一季度更大不可避免地导致增长放缓。IMF预测欧元区全年经济收缩7.5%。即使2021年的增长率将恢复到4.7%但经济仍然远远不及2019年。
 
  去年服务业胜过了制造业但受到全球疫情的打击更大。欧元区4月份服务业采购经理人指数PMI跌至历史最低点仅为12阈值为50表示与上月持平低于50则表示收缩。
 
  欧洲制造业也遭受了沉重的打击各国依次公布其制造业PMI的历史最低值。欧元区出现大规模收缩。由于工厂关闭和需求暴跌3月份该指数从44.5跌至33.4新出口订单分指数跌至历史新低。在欧洲五个最大的国家中该指数跌至30.8至34.5之间。尽管政府采取了避免失业的措施但制造商报告称裁员幅度为2009年4月以来之最。
 
  美国
 
  COVID-19疫情摧毁了美国的经济预计第一季度GDP与去年同期相比下降了4.8%。个人消费支出下降了7.6%出口下降了8.7%进口下降了15.3%来源:美国经济分析局。第二季度的前景看起来更糟。
 
  危机开始爆发时每周失业率猛增尽管3月第四周单周创690万的失业新高但此后每周失业人数仍保持在100万。危机发生后的前九周总计失业人数达到3860万失业率从3月的4.4%上升至4月的14.7%。
 
  3月和4月的零售数字诠释了封锁对消费品销售的影响。美国人口普查局的推进图显示2020年3月杂货店的销售额比2019年3月增长了29.3%4月份的销售额同比去年增长了12%。但是其他商店的销售额却直线下降:4月份服装销售下降了89.3%家具和电子产品商店的销售额分别下降了66.5%和64.8%。这些都是集装箱运输行业的重要商品如果不在美国购买则不需要跨太平洋运输。
 
  销售增长前景仍然不佳;封锁措施一直持续到5月失业率持续攀升、经济衰退迫在眉睫消费者重返购物中心消费的希望渺茫。
 
  3月份的贸易数据显示美国贸易逆差扩大至444亿美元比2月份增长11.6%出口的下降速度高于进口分别为-9.6%和-6.2%。报告显示服务业整体衰退尤其是旅游业同样商品贸易行业也因为供求链的中断倍感压力。
 
  亚洲
 
  在中国疫情爆发导致停产远远早于世界其他地区宽松的措施为世界其他地区如何摆脱这场危机提供了一些见解。今年第一季度中国经济萎缩了6.8%因为遏制措施开始得较早受到的打击比其他国家更大。由于中国封锁和世界其他地区需求减少的影响仍在继续强劲复苏的前景仍然不容乐观。
 
  3月份中国制造业PMI指数为50.1与2月份相比只有些许上升没有完全复苏。鉴于2月份指数收缩为40.3要恢复到Covid-19之前的水平还有很长的路要走。
 
  尽管中国工厂普遍复工但制造业活动在4月份收缩尽管速度很慢PMI为49.4。这种收缩是中国和世界其他地区需求减少的结果中国因停产而延迟交货的货物到达目的地后却没有需求并且缺乏储存仓库。
 
  中国的新出口订单指数证明了这一点4月份该指数仅为33.5虽高于2月份发布的28.7但3月份的指数也低于50为46.4。绝对出口量仍远低于疫情危机前没有呈V型迅速复苏的希望。要使制造业活动恢复到Covid-19之前的水平必须连续多个月的PMI指数超过50。
 
  中国的工业生产在4月恢复较去年同比增长3.9%。这标志着4月是今年按价值计算比去年同期高的第一个月。不过今年前四个月的工业产值同比去年下降了4.9%。即使是像韩国这样在很大程度上避免了严格封锁和限制的国家其经济也遭受了重创第一季度萎缩了1.4%其中主要原因是消费者需求下降和出口下降。日本也受到了这两个因素的打击继2019年第四季度同比收缩1.8%之后2020年第一季度的增长率再次下跌3.4%致使日本进入技术衰退期。
 
  展望
 
  BIMCO预计运输需求和经济活动总体上不会呈V型复苏。相反在经历了惊人的急剧下降之后经济将面临着漫长和未知的寒冬。这是由于以下原因:
 
  世界各国经济活动放缓的速度和规模是史无前例的加上病毒威胁仍然存在这场危机的持续时间和各国摆脱经济衰退的速度充满未知。全球范围内实施的大规模刺激计划包括为可能面临失业风险的工人提供工资补偿政府支票和递延税款所有这些措施的目的都是确保一旦疫情缓解经济尽可能维持下去。尽管如此经济危机也会随之到来。
 
  疫情后世界经济将面临国内外更低的消费者消费能力更低的消费者信心和更低的总体需求。正如我们在中国所看到的那样其国内市场的复苏不足以提振需求——还需要强劲的全球经济。全球经济的缓慢开放也增加了新一轮感染和重返更严格的封锁措施的风险直到疫情过去所有这些都会严重影响政府、企业和消费者的决策。
 
  4月份尽管石油价格战一时提振了全球石油需求但其仍受到严重影响油轮运输业也将感受到需求的下降。
 
  各国政府需要采取协调一致的应对措施以确保尽可能平稳地恢复全球化和全球经济。各国必须避免转向保护主义。在这一方面令人担忧的迹象正在出现。特别是自1月份签署“第一阶段”协议以来中美贸易战一直处于休战状态。然而为应对处理Covid-19爆发美国威胁要对中国进口加征更多关税中美贸易战一触即发。不言而喻这只会阻碍两国经济的复苏而此时两国都需要大量的帮助而不是停滞不前。
 
  但是提高关税并不是对全球贸易的唯一威胁。疫情使许多人开始关注国际供应链的脆弱性以及对世界另一端制造工厂的依赖性。这种情况下对于政府来说和企业是一样的大部分经历了从国外进口的关键设备的短缺。这种脆弱性一旦曝光无疑将导致供应链的变化对于航运业来说既是机遇又是挑战。
 

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