丹麦咨询公司Sea-Intelligence称，到目前为止，已取消的运力已经与全球需求的下降相吻合，增幅为10％，而无效航行的水平现已达到农历新年运力削减量的三倍。
这种情况可能在第三季度发生变化，因为在需求上升的情况下，各大航运公司仍在削减服务。全球约400万TEU的产能被取消，与此同时，全球需求今年迄今已锐减440万TEU。东、西两大行业的订单大部分被取消，需求下降，最近一轮的订单取消包括运力的大幅削减。
对于航运公司的客户来说，运力的削减有些过头了，因为一些人认为，由于货主奋力将货物装船，货物滚装船的数量急剧增加。
货代和顾问Jon Monroe声称，“承运商并没有太大改变，”他认为，这些公司“又故伎重演了”。
Monroe表示，在太平洋航线上，航运公司“对舱位的管理非常严格，即使亚洲和美国之间的总货运量下降，中国南方仍有两周的货物积压”。
“你真的认为运营商需要合作伙伴吗？”他补充说，"较高的利率将帮助航运公司为其资产负债表购买黑墨水。"
Freightos的CMO Eytan Buchman说，“由于运力紧张和需求意外增加，中美西海岸的海运费率本周攀升了17%。”利率处于一年多来的最高水平，可以追溯到2019年1月。”
人们很容易把航运公司的战略看作是在推动它们自己的议程，而不是大众的议程，因为美国和欧洲的需求都在上升，而货运速度已经超过运力，预计未来几个月的成本可能会很高。
而2020年4月集装箱贸易统计显示，2020年4月集装箱需求同比下降16.9%。从绝对意义上讲，这意味着2020年4月全球需求将减少240万TEU 5月的情况预计会更糟，但传统上最活跃的第三季度，需求方程式仍不确定。
Monroe预测：“在可预见的未来，Covid-19大流行无疑改变了人们的工作、生活和购物方式。其中许多变化将是永久性的。零售业将继续向网上购物转变，准备完成这一转变的零售商将不仅仅是生存下去，他们将成为赢家。商店也将成为配送中心。”
布赫曼认为，“过去几周意外的需求激增，加上运力吃紧，将在本周再次推高海运费率。”中美西海岸运价上涨17%，达到2155美元FEU，是自2019年1月以来的最高水平。”
然而，Freightos预计，即使需求增加，9月份的货运量仍将大幅下降。对布赫曼来说，证据就是整个夏季运力持续下降。
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