6月12日，上海市交通委主任谢峰做客2020民生访谈，就临港新片区交通问题作出解答。其中谈到近期启动“4+4+2+X”个重点项目，包括4条铁路和轨道交通：即沪通铁路二期、沪乍杭铁路、两港快线和南港支线。
南港支线（南港专用线）再次出现在视野中，南港线是什么？南港支线从哪到哪里？南港线从网络流传的图中可以看出是四团站到上海南港的专用线！我们一起了解下南港支线上海南港的前世今生。
临港地区“十三五”发展规划（2016-2020年）中关于南港线上海南港的描述：推进高速公路、铁路、海运、内河航运联网的货运交通集疏运体系形成。发挥大芦线和内河航运潜力，拓展南港码头综合性水水中转、江海联运功能；推进芦潮港铁路集装箱中心站与内、外港区的联运模式。
浦东新区国土空间总体规划（2017-2035）中关于南港线上海南港的描述：铁路系统规划构建“三条干线、一条支线、三条专用线”的铁路系统布局。分别为“南通方向”的沪通铁路、“杭州方向”的沪乍杭铁路、“湖州方向”的沪苏湖铁路，并研究预留经大洋山至宁波、舟山方向的铁路通道。考虑对南汇新城的支撑服务，规划南汇支线。考虑对港区的服务，规划外高桥港区专用线、芦潮港集装箱中心站专用线、南港码头专用线三条专用线。
2009年7月30日，“上海临港产业区港口发展有限公司”正式注册成立，一轮新生的太阳正从上海的东南角冉冉升起。十年来，上海南港克服了无口岸开放经验、无经营市场的创业困难，实现了从无到有、从小到大的飞速发展，创造了一年一个新台阶、一年一个新跨越的历史奇迹。
2013年8月8日，上海港口岸扩大开放杭州湾港区临港产业作业区（后称“上海南港”）顺利通过国家验收；2016年6月25日，滚装船“世源”轮靠泊上海南港，标志着南港开港以来第一条滚装班轮航线正式开通；2018年12月28日，上海南港正式纳入江海直达特定航线；
作为上海东南部唯一的多用途码头，上海南港在服务临港新片区建设和长三角一体化发展国家战略中大有可为，作为临港产业区的重要基础设施，港区充分利用了上海有限的深水岸线资源，为腹地货物进出口提供了便利条件，并且成为服务区域产业经济发展的有力支撑。
上海南港港区由水域码头和陆域配套两部分组成，水域已建成5万吨级公共码头，通过引桥与陆域相连；陆域配套总用地面积约59万平米，是各类货物物流、装卸、中转的集散场地。
水域部分包括码头和引桥两部分，引桥位于层林路东侧，南接码头前沿，向北跨海塘大堤后接港区陆域内纵向主干道。引桥长968米，宽25米，为双向六车道设计。首期实施引桥东侧的760米前沿码头，码头、引桥总体呈“L"形平面布置，建设三个2万吨级泊位，一个2万吨级汽车滚装作业泊位（水工结构按3万吨设计）；码头后沿布置5千吨级杂货船泊位5个。
qq.com