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费率下降给仅载货的PAX航班增加了压力

   2020-06-24   来源:物流巴巴   

   上周,中国境外运价继续恢复到正常的季节性水平,给客货航班的使用带来进一步压力。

 
  TAC指数的最新数据显示,上周从上海到欧洲的平均费率为3.70美元公斤,环比下降了30.8%。目前的价格远低于五周前每公斤11.18美元的高点,但仍比去年同期高出51%。
 
  在其他地方,利率下降开始显示出稳定的迹象。从上海到北美的价格每周下跌6.3%,至每公斤4.74美元(去年为每公斤3.29美元),而香港到北美的价格则较前一周上涨4.3%,至每公斤5.56美元(去年为3.36美元)。
 
  从香港到欧洲,价格每周下跌4.1%至每公斤3.99美元(去年价格为每公斤2.62美元)。
 
  与此同时,航空公司继续减少只使用货运的客运航班,因为常规客运业务重新启动,而费率下降给此类服务的盈利能力带来了压力。
 
  国泰航空在6月中旬的交易更新中表示,未来将考虑减少仅限货运的客运航班。
 
  本周,《南华早报》(South China Morning Post)报道称,该航空公司已告知员工,货运需求正在逐渐减少,因此将会有一些只做货运的客机航班被取消,而商业决定将在离航班起飞时间更近的时候做出。
 
  今年5月,该公司搭载了大约900对货运客运航班,主要服务于北美、欧洲和澳大利亚的长途目的地。
 
  除了需求和费率下降之外,燃料价格的上涨也给这些服务的经济带来了压力。
 
  衍生产品经纪人Freight Investor Services的Peter Stallion说:“随着市场继续急剧下滑至正常定价水平,BSA和长期合同续签仍在进行中。同时,集装箱运费也有所减少。
 
  许多航空公司(包括国泰航空(Cathay Pacific))已经公开表示打算取消客运货机,因为可实现的价格与运营成本趋于一致。
 
  “考虑到这些飞机在运送货物方面的低效率,以及将数千个箱子从客舱门运到座位上的时间,这并不令人惊讶。”
 
  他补充称:“空运价格和潜在货运量的可持续性也存在疑问,航空公司(尤其是客运航空公司)似乎没有对中期空运需求提供支持。”
 
  埃森哲旗下的Seabury Consulting的数据显示,在运力方面,货舱面积比一年前减少了25%左右。实际上,跨太平洋的运力比一年前增长了3%,而从亚太到欧洲的运力却下降了17%。
 
  上周,Seabury表示,5月中旬,中国的货运客运航班开始下降,6月第二周又下降了16%,与前一周相比减少了3800吨。

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