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淡马锡救助方案仍在讨论中,因为PIL正在出售更多船只

   2020-06-30   来源:物流巴巴   

   Kota Waris是PIL本月出售的两艘船舶之一,该公司仍在寻求平衡帐面的方法。

 
  陷入困境的新加坡班轮运营商太平洋国际航运公司(PIL)表示,到2020年9月底,该公司预计将完成与新加坡政府投资公司淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下一个部门的救助讨论。
 
  因此,PIL正推迟公布2019年的财务业绩,称将在债务重组讨论更深入后公布这些数据。
 
  PIL已与淡马锡旗下的Heliconia Capital Management签署了一份协议,该协议禁止该公司与其他投资者进行类似的讨论,为期6个月,从5月26日开始。
 
  2019年上半年,PIL净亏损为6500万美元,而2018年上半年为14118万美元。
 
  截至2019年6月30日,公司拥有466万美元的有形固定资产和2.272亿美元的库存现金。有10.7亿美元的长期银行贷款和12.6亿美元的融资租赁,与16.9亿美元的股本相比,这意味着PIL的杠杆率很高。PIL也有营运资金赤字,一年内到期的债务超过15亿美元。
 
  家族企业由MD Teo Siong Seng控制,家族也是集装箱制造商新加坡的大股东。
 
  从那以后,集装箱新闻获悉PIL又卖出了两艘船只。本月,两艘1550teu,1997年建造的姊妹船Kota Wajar和Kota Waris分别出售给孟加拉国一家企业集团Karnaphuli有限公司,并分别更名为Sahare和sarra。出售价格没有透露,但每艘船的市场价值和废品价值相当,为230万美元。自2019年以来,PIL已售出至少8艘船舶,不包括已租回的船舶。
 
  据了解,PIL拖欠了包括日本船东在内的吨位供应商的租船费。近几个月来,PIL采取行动改善资产负债表,包括退出跨太平洋贸易,出售子公司太平洋直航(Pacific Direct Line)和一些船舶。
 
  《集装箱新闻》了解到,与许多班轮运营商一样,由于Covid-19流感大流行在全球蔓延,使供应链和工厂生产陷入不安,PIL在2020年第1季度表现惨淡。一位PIL消息人士表示,该公司的船舶销售旨在筹集现金,以巩固其目前的班轮投资组合。

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