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海洋联盟市场份额超过2M联盟,在亚欧市场占据领先地位

   2020-07-03   来源:搜航网     

   据悉,海洋联盟Ocean Alliance的市场份额已经超过了2M联盟,其亚欧贸易航线的市场份额处于领先地位,跨太平洋贸易线也处于主导地位。

 
  根据Alphaliner的数据,由CMA CGM,中远集团包括东方海外和长荣组成的船舶共享联盟,将其运力份额从一年前37%提高至39%,而且并未像竞争对手2M和THE联盟那样,暂停亚洲-北欧航线至10月份。
 
  以运力计算,马士基和MSC的市场份额仍然保持在37%,而由赫伯罗特,ONE,阳明和HMM组成的THE联盟下降了两个百分点,为23%。
 
  Alphaliner的顾问表示,亚欧贸易的船舶总运力“仍大大低于疫情大流行以前的水平”,截至6月1日为361100 teu,比去年同期下降了17.1%。
 
  由于针对新冠疫情的服务暂停,THE联盟和2M亚洲-欧洲的运力分别比去年下降了22.7%和18%。
 
  Alphaliner表示:“海洋联盟并没有暂停一项服务,只是取消了个别航行以限制运力。”并指出,与2019年6月1日相比,其运力仅下降了12.4%。
 
  海洋联盟的间接市场份额抢夺,在其他时候可能是价格战的先兆。但是,到目前为止,尚未听到其成员进行大幅降价的情况,最近几周上海集装箱货运指数的亚欧部分表现强劲。
 
  但Alphaliner表示,在其他地方,尽管受到Covid-19的影响,从远东到北美每周平均运力仅比2019年低5.3%。
 
  “ 6月1日,从远东到北美的每周运力约为436300 teu,比2019年6月1日低24300 teu。”Alphaliner表示。
 
  此外,该航运咨询机构指出,2M Asia-USWC TP8 Orient服务从6月8日起恢复,Zims China至洛杉矶快运服务在6月23日启动,2M的China-Long Beach服务计划在7月6日启动,这些服务实际上将使跨太平洋运力恢复到疫情之前的水平,大约有23000 teu返回该航线。
 
  尽管新冠疫情大流行,跨太平洋海洋承运人仍受到一系列GRI的鼓舞,美国西海岸的费率比12个月前飙升了57%,美国东海岸港口的费率则上升了18%。
 
  实际上,赫伯罗特最近宣布于8月1日生效的美国西海岸GRI 1500美元40尺柜的价格,预计其他航运公司也将效仿。
 
  到目前为止,海洋联盟拥有跨太平洋地区最大的运力份额,从一年前的38%上升到39%。由于HMM于4月1日加入,THE联盟在该航线的市场份额从25%增加到30%,而2M由于与Zim的合作协议而增长了2%,达到了20%的运力份额。
 
  在亚欧贸易中,其他非联盟航运公司的运力仅为1%,在跨太平洋贸易中,所占份额为11%,低于去年的18%。
 

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