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海洋联盟取代2M,成亚欧航线新霸主!

   2020-07-06   来源:中国航务周刊   

   主要由于2M联盟与THE联盟近期停航力度较大,而海洋联盟的停航数量较少。

 
  Alphaliner最新数据显示,海洋联盟已经取代2M联盟,在亚欧航线上占据最多的运力市场份额。 数据显示,以投入运营的运力计算,由中远海运、达飞和长荣海运组成的海洋联盟,目前在亚欧市场的份额为39%,较一年前提升了2个百分点。 由马士基和地中海航运组成的2M联盟,运力份额保持在37%左右。 目前成员包括赫伯罗特、ONE、HMM和阳明海运的THE联盟,运力份额则从25%,下降至23%。
 
  三大联盟在亚欧航线的运力份额
 
  根据Alphaliner的统计数据,当前,亚欧航线市场投入的总运力,远低于疫情暴发前水平。截至6月1日,亚欧航线总运力为36.1万TEU,比去年同期大幅下降17.1%。 Alphaliner分析称,受疫情降低运输需求影响,2M联盟和THE联盟均在亚欧航线上暂停了部分航线,且一些航线的停航时间,已经延长至今年10月份。 数据显示,THE联盟和2M联盟目前在亚欧市场投入的运力,比去年同期分别减少了22.7%和18%。 而海洋联盟并没有公布相关停航计划,只是调整了部分航次,总运力同比减少了12.4%。因此,其在亚欧航线市场的运力份额,有一定提升。
 
  在另一大主干航线市场——跨太平洋航线,尽管也受到疫情影响,但Alphaliner表示,从远东到北美市场的平均周运力,仅比2019年同期降低了5.3%。 数据显示,以6月1日的数据计算,从远东到北美的周运力约为436300TEU,比去年同期降低了24300TEU。 不过Alphaliner表示,2M联盟从6月8日起,将恢复亚洲至美西 TP8 Orient航线,以星航运在6月23日启动中国至美国洛杉矶快航,以及2M联盟将于7月6日启动中国至长滩航线,预计将使跨太平洋航线的运力,恢复到疫情前的水平。 不过,海洋联盟依然是跨太平洋航线的霸主。其运力份额从一年前的38%,上升到现在的39%。 由于HMM的加入,THE联盟在跨太平洋航线的运力份额,从25%上涨到了30%。
 
  2M联盟由于与以星航运的合作,运力份额也增长了2%,达到20%。 三大联盟在跨太平洋航线的运力份额
 
  值得关注的是,在跨太平航线市场,联盟外企业的运力份额为11%,低于去年18%的水平。 不过,相比于亚欧航线上只有1%的联盟外企业运力份额,在跨太平洋航线市场,联盟外企业的竞争,将更为激烈。

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