据悉，澳大利亚港口已大幅度提高了入港通行费，公路和铁路运营商正在游说取消这些收费。
周一，和记黄埔港口（Hutchison Ports）将其布里斯班港口所有集装箱的运费上调了90%，至94.78澳元（合68美元）。
此外，从周六开始，ICTSI设在墨尔本的维多利亚国际集装箱码头（VICT）将对每个集装箱的运价提高7%至131.03澳元，这仍是澳大利亚国内最昂贵的收费。
和记黄埔此举与规模更大的竞争对手Patrick和DP World的收费水平相当，这两家港口运营商在布里斯班、墨尔本和悉尼的收费都在100澳元左右。
贸易与货运联盟（F&TA）董事兼联合创始人Paul Zalai对上述行为进行了抨击，认为和记黄埔在没有进行行业咨询的情况下上调价格，这可能会让“这种定价机制的不公平性质”暴露出来，从而对该游说团体有利。
鉴于新冠肺炎对经济的破坏性影响，最新一轮疫情增长尤其引起F&TA的关注。
Zalai表示：“澳大利亚各行各业的工作岗位都在流失。干旱、丛林大火和新冠病毒对澳大利亚经济的影响，以及全球贸易环境的迅速变化，所有主要集装箱港口的装卸工人施加的供应链成本估计超过3亿美元。”
F&TA表示，VICT码头将最近的涨价解释为“收入机制”，以弥补墨尔本私有化港口增加的租赁费。
然而，Zalai认为所有企业面临着不可避免的成本，如租金、基础设施、劳动力等，而且必须选择承受这些成本或者转移给直接客户，而在装卸工人和交通运营商之间的关系，是航运公司选择使用哪个码头，而不是卡车司机和铁路运营商。
Zalai补充称：“交通运营商被扣留了赎金，被迫支付收取和交付集装箱的附加费，而无力就价格或服务进行谈判。”
他表示，尽管装卸工迄今对州政府关于费用快速上涨的警告不予理睬，但自那以来，F&TA已获得了几次机会，在联邦层面上解决他们的担忧。
Zalai表示：“我们的监管机构需要通过强迫装卸工停止这种做法来保护托运人。”
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