集装箱船的总载货能力为530万20英尺当量单位（TEU），目前已安装排气净化系统（洗涤器），以清除船舶发动机燃烧过程中产生的废气中的硫氧化物（SOx），从而符合2020年1月1日生效的国际海事组织2020年全球硫条例。
截至七月初，装有洗涤器的集装箱船船队所占比例已超过原油船船队。在当时，集装箱航运业成为最适合洗涤的主要货物运输船舶类型。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“为了减少硫氧化物排放，有能力购买洗涤器的船东在很大程度上都在这么做，投资主要集中在高能耗船型上。”
随着2020年1月1日的临近，人们对是否使用洗涤器来遵守硫磺规定进行了激烈的辩论。但是，即使目前市场上高硫燃料和极低硫燃料之间的差价很低，也可以肯定地说，这些投资在经济上是可靠的。
“然而，投资回收期在每公吨67美元的价差下明显延长，而预期的正常价差在每公吨100- 200美元之间，”Sand说。
虽然装有洗涤器的主要货物运输船目前有2600艘，但其中大多数（2万艘）没有洗涤器。
规模越来越重要
船越大，消耗的燃料越多。这就解释了为什么SOx洗涤器在超大型集装箱船、好望角型船和超大型集装箱船中更受欢迎，而在Aframax、Handymax/Handysize和feeders等小得多的同类船中却不受欢迎。
目前，超大型油轮和好望角型船在船队中所占的比例为配备洗涤器的船舶（按DWT计算）
总共是30%。到年底，这一份额可能会增长到35%。对于后巴拿马型（15000+标准箱）
这一比例已经超过了40%，到2020年底可能会达到50%。
429艘船正在进行翻新
目前集装箱运输订单中56.3%（120万标箱）在交付时将装有洗涤器，但更重要的是，150万标箱的翻新将增加洗涤器的总数。
在新船的除尘器基础上再加上正在进行和正在进行的除尘器改造，一旦全部安装完毕，集装箱船的除尘器总容量将达到800万TEU（31.6%），原油油轮为1.41亿DWT（30.9%），干散货船为2.26亿DWT（23.5%）。
改造集装箱船并不费时
自2019年初以来，船厂大多都在翻新干散货船和集装箱船，而新建筑上安装的洗涤器大部分安装在原油油轮上。
仅在2020年，集装箱船改装的平均天数就在68天之间
二月有56天，七月有79天。相比之下，2020年在一艘散货船上的平均花费是46天，在一艘原油油轮上的平均花费是41天（来源：Clarksons）。
煤仓价差在新年前夕达到了每吨353美元的峰值
如果在全球最大的燃料补给港新加坡购买，目前的燃油价差仅为每公吨67美元。根据当地市场情况，2020年8月11日，在鹿特丹和富查伊拉等其他重要的燃料供应中心，可比较的价差分别为每公吨46美元和74美元。
不确定性迅速消失
在不安装洗涤器的情况下，选择遵守新的硫规，就要求船舶使用低硫燃油。自2020年1月1日以来，全球炼油行业向海运行业供应的主要是低硫燃料油，而价格较高的馏分油——海上天然气油，则远远排在第二位。
2020年前6个月，新加坡燃油销售总额中重硫燃料油占18%，低硫燃料油占71%，船用燃料油占11%。
“关于scrubber economics的辩论现在几乎已经结束，因为2020年已经全面展开，焦点已经转向COVID-19，以及它如何影响业务。剩下的是该行业每天都要面对的经济现实和技术障碍。“节约成本对所有人来说都是至关重要的，但尽管相当一部分舰队现在都安装了洗涤器，但大部分舰队仍然没有安装。”
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