本周全球计划座位数较上周减少了6.7万个，总量保持在6000万个左右，与上周预测的运力走势一致。通常情况下，12月最后一个工作周的计划运力比8月的某一周计划运力减少约1000万个座位数，由此推算，今年12月的全球计划座位数可能在4800万个左右。OAG预计，到2020年底全球实际执行座位数较去年减少约16亿个。假设这些被削减的计划运力的座率为75%，每张票的平均收益在150美元，则全球航空公司今年的损失将大大超过IATA之前预测的840亿美元。
本周中国市场计划运力依旧排名第一，较上周增加了19.5万个计划座位数，环比增长1.3%。本周计划运力前十位的国家较上周没有变化，只是印度的计划运力水平超过了英国。日本依旧排在中美之后的第三位，因ANA本周削减了8.6万个计划座位数，日本计划运力较上周环比下降9.5%。俄罗斯是现阶段唯一计划运力超过疫前水平的国家，这或许是因为俄政府宣布为全体公民接种疫苗而提振了旅客出行信心。
本周计划运力增长幅度最大的地区市场是南亚和拉丁美洲南部市场，分别较上周上涨了6.4%和11.2%。拉丁美洲北部地区的计划运力因该地区的疫情恶化而持续减少。尤其是哥伦比亚的运力还未恢复到其疫前水平的2%，其绝大部分定期航班处于停摆状态。
从全球航司计划运力排名来看，欧洲地区的瑞安航空本周计划运力增长速度最快，环比增长33%，计划座位数约为220万个。ANA的计划运力水平虽然排在第十位，但领先排在第十一位的土耳其航空20万个座位数左右。
新加坡政府最近在鼓励新加坡航空发展中转业务，此举受到了新加坡航空的大力赞同与支持。因新加坡航空现阶段的航班执行量仅恢复到疫前水平的6%，且每周都有超过50万个计划座位数被取消，航空公司正在迫切寻找运力增长方法。国泰航空也同样有运力增长困难的问题，这些依靠国际线的航空公司面临着更大的生存压力。
从三大航空联盟的现状来看，天合联盟的运力恢复状况最佳，它的成员航司，例如越南航空、俄罗斯航空和厦门航空的现有计划运力都非常接近正常情况下的运力水平。
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