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集装箱船订单20年来首次低于10%的门槛

   2020-08-26   来源:物流巴巴   

   Alphaliner的数据显示,全球集装箱船订单在全球船队中所占的比例已在2020年7月降至历史低点,仅为9.4%,即221万TEU。

 
  这是20多年来全球新建管道首次低于10%的门槛。
 
  这些数字是过去四年持续下降趋势的顶点。
 
  在2008年至2009年的经济衰退之后,集装箱船订单不断涌入,绝对而言船舶管道保持稳定,徘徊在400万标准箱左右,原因是船东们对全球经济的迅速复苏持乐观态度,并希望从中受益。有吸引力的新造船价格。
 
  然而,Alpjaliner的数据进一步显示,自那以后,订单量从2016年7月的355万TEU下降到2018年7月的284万TEU,并进一步下滑至今天的低点,仅为221万TEU。
 
  COVID-19大流行的连锁反应无疑对这一趋势产生了影响,然而,新增订单放缓的原因是积压的未就业吨数,这对新增订单构成了阻碍。
 
  Alphaliner说:“在过去的十年里,除了一些短暂的高峰周,几乎没有任何时刻没有集装箱闲置。”
 
  “季节性失业经常在1.00至150万TEU的运力达到峰值,更不用说今年的250万TEU峰值,这一峰值最初是由imo2020相关洗涤器转换造成的,直到COVID-19接手对航运市场造成严重破坏。”
 
  该航运咨询公司的数据还显示,15-18 K标箱的订单不足,4-9.9 K标箱的订单为零,而大于10K标箱的船舶订单超过200万标箱。
 
  预计超大型船舶的涌入,将继续对中型船舶行业造成压力,因为大型船舶将分流至小型船舶。
 
  预计会有一些中型股的订单,但最有可能是针对特定交易而定制的。
 
  目前,拥有大量订单的大型班轮巨头,如Hapag-Lloyd和ONE航运公司,去年曾要求造船厂提供23000多标箱的系列船,但都搁置了计划。
 
  此外,Alphaliner相信在官方的新建管道中很可能会有一小部分僵尸订单,这意味着那些已经签署并宣布(或者至少是报道)的订单会被悄悄地放弃,重新谈判或者推迟到后期。
 
  这可能意味着实际的订单实际上仍然比纸上的要小一些。由于许多船厂正在缓慢而肯定地失去工作,标准集装箱船的交货时间已经大大缩短,有大量相对短期的造船时间可供选择,”航运咨询公司在每周简报中表示。
 
  正因为如此,在未来一段时间内开始建造新建筑的船东,最早可能在2022年得到他们的船只。
 
  BIMCO的数据显示,由于Covid-19大幅减缓了收缩速度(-50%),干散货、集装箱和油轮的总订单已经达到17年来的最低点。
 
  然而,新船的交付证明更有弹性(-2%),船厂通过封锁来满足他们的交付时间表,并保持忙碌。

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