据全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）在一项新的分析中预测，尽管冷藏箱市场在2019年的增长有限，但该领域在未来几年将保持强劲增长。
2019年，冷藏箱的数量增长了1.7%，达到1.305亿吨，这是自2015年以来最低年度增速。这在很大程度上是由于欧洲的极端天气，以及南非和智利的干旱导致落叶类和柑橘类水果的出货量下降。
尽管如此，德鲁里仍预计，冷藏箱市场将在未来几年中超过干货市场，到2024年将以每年3.7%的速度增长，届时全球冷藏箱量将达到1.56亿吨。
其中，非洲猪瘟爆发后，进入中国的猪肉运输量激增，缓解了其中的部分数量损失。
另外，从传统冷冻箱运输模式的转变，也将有助于冷冻箱货物的增长，使其迅速超过更广泛的集装箱运输市场。例如，去年集装箱船运输的冷藏货物数量增长了3.4%，达到530万FEU，德鲁里预计到2024年每年增长5%，远远超过干散货。
Drewry冷藏运输研究主管Philip Gray说：“Drewry预计，冷藏船贸易将更能抵御新冠病毒对经济的影响。”但是，Drewry还指出，缺乏冷藏集装箱对整个冷藏市场构成了挑战。
Philip Gray表示，“中美之间持续的贸易僵局仍然是跨太平洋贸易的威胁，但可能会在其他航线上提供机会，例如南美东海岸到亚洲。”
Gray补充说：“由于冷藏船贸易路线的高度不平衡，冷藏运输集装箱设备的供应仍然是一个挑战。”
德鲁里预计，由于设备数量的增长预计赶不上预计的货运需求，情况将会吃紧。”
冷藏物流专家EasyFresh的首席执行官Rafael Llerena表示，这是一个大问题，但运力不足已经超过了这个问题。
他表示： “在接下来的几个月中，即使承运人投资了更多的设备，我们仍将看到冷藏箱设备到处短缺。”
“这是因为在新冠病毒大流行期间，船舶更大了，而停靠的港口更少了，运力下降，再加上食品物流的复杂性，与传统的冷藏箱贸易相比，生产和消费领域众多，产品种类增多。”
但是Llerena表示，这种情况将为第三方物流提供“绝佳机会”。
他解释说：“这意味着与主要集装箱枢纽相连的短途和多式联运解决方案的运营商有机会。例如，Easyfresh将热带农产品从鹿特丹或安特卫普运送到斯堪的纳维亚半岛，在我们的冷库中进行对接，比使用承运人已建立的支线链接更早地在零售商的DC交付货物。”
除设备短缺外，较差的承运人船期可靠性也是易腐货物商家在后勤方面遇到的另一个头疼问题。
Llerena先生说：“延误，延期和取消停靠严重损害了冷链海运部分的确定性，影响了有固定交付和装载时段的零售商。”
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