中远海运港口有信心在下半年把握上升势头

 

　　业绩报告中显示，受上半年“新冠肺炎疫情”的影响，相关防疫工作在全球持续进行对商业和经济活动产生了重大影响，也影响着码头业务表现，2020年上半年，控股码头利润为528.4万美元，同比下跌85.7%；非控股码头利润为1.31亿美元，同比下跌21.7%。利润下跌的原因包括受在建绿地码头尚未投产影响拉低利润（其中包括COSCO SHIPPING Ports Chancay PERU S.A.【CSP钱凯码头】、武汉中远海运港口码头有限公司等），以及刚投产的码头（其中包括CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C.【CSP阿布扎比码头】、南通通海港口有限公司【南通通海码头】）吞吐量及收入有待提升，暂未完全足以弥补运营成本，因此前期亏损较大。

 

　　吞吐量方面，上半年总吞吐量同比下跌3.6%至约5763万标准箱；权益吞吐量同比下跌6.6%至约1807万标准箱。控股码头公司的总吞吐量同比下跌15.6%至约1050万标准箱；非控股码头公司的总吞吐量同比下跌0.4%至约4713万标准箱。

 

　　据香港财华社采访报道，公司主席冯波鸣及其他管理层出席视频记者会并回答提问：

 

　　下半年吞吐量的情况。下半年公司权益吞吐量有没有可能恢复正增长率？

 

　　今年上半年公司在大中华和海外地区的码头受到疫情的影响，目前中国的码头货量基本完全恢复，海外码头在逐步复工复产，预计今年下半年各业务指标将恢复正常。上半年中国內地有部分地区已超过去年同期的吞吐量。

 

　　我们部分码头的复工复产情况优于同行业的码头，我们有充分的信心严格各项防疫措施，确保所有码头顺利运营，争取更多航运联盟的业务支持。

 

　　公司在码头上有没有扩张的计划？关于未来的展望。

 

　　公司在规模增长上取得比较好的成绩，规模箱量和吞吐能力的提升比港口行业的平均水平高出不少。作为一个成长中的港口公司，公司寻求全球的合作机会一直是我们的发展目标，我们没有中断和全球码头公司和运营商保持合作。但是，到目前还没有需要披露的明确的扩张项目。未来会和母公司协同，继续推进船队和码头的协同发展。

 

　　最近中美关系较紧张，又撤销香港航运双重征税的宽免政策，这对香港航运业和公司业务有何影响？

 

　　中美之间的贸易摩擦和对香港相关地位的取消，对香港航运业产生一定负面影响。中美之间的贸易摩擦的影响有多深远，一方面取决于贸易摩擦的解决程度，另一方面取决于各公司码头的布局。7月以来，美洲航线各个船公司的运力全部恢复，很多船公司都开了加班船，运价偏高，最高时候达到3500美元。贸易摩擦和疫情实际上对航运业早期造成较大冲击，但是运量和运价的恢复都比较迅速。目前我们公司在北美没有控股运营的码头，相对而言，对公司业务影响比较轻微。

 

　　中远海运港口表示已做好充分准备迎接后疫情时代的需求上升，积极在东南亚、中东、非洲等地寻找具有潜力的项目，致力于优化码头业务，有信心把握上升势头。