国际海运货物运输恢复快于预期

 

　　该公司是目前是世界上第五大集装箱运输公司，尽管报告的运量同比下降，但由于货运量增加和燃料成本降低，第二季度利润大幅增长。

 

　　哈本.詹森（habbenjansen）在本周早些时候的一个问答网络研讨会上表示，运营商从需求恢复中获益的速度快于闲置产能的恢复。

 

　　他说：“这并不像我们预期或担心的那么糟糕。”。“我们看到成交量急剧下降，尤其是在4月和5月。但是，当我们现在回顾过去六到八周时，我们看到了相当可观的复苏。成交量可能比我们预期的要强劲。”

 

　　贸易升级

 

　　Hapag-Lloyd不得不从几个月前预计的“两位数百分比”下降迅速上调了对2020年集装箱贸易量的预测。“如果最终，我们的表现略好于（与2019年相比）7.2%多一点，最终达到约-5%或类似水平，我不会感到惊讶。”

 

　　他表示，目前供需能力平衡对航线有利，订单与机队比率降至9%，为十多年来的最低水平。他还说，闲置的船队数量也从5月份的高峰时期迅速下降，当时闲置的船队约有270万标准箱，占全球船队的5.1%左右，按运力计算为120万标准箱。

 

　　哈本·詹森补充道：“我认为它实际上可能会进一步下降。”。“因此，这意味着我们将回到一个相当正常的水平，因为总会有一些船舶闲置——要么是因为它们只是在等待航程，要么是因为它的吨位很小，数量很多，要么是因为它们在干船坞，或是正在进行改装。

 

　　“我认为我们正在进入一个相当正常的状态，可能比我们许多人预期的要快。在过去的六到八周里，我们肯定看到，为了应对需求的意外强劲复苏，我们不得不再次迅速缩减规模。”

 

　　他表示，跨太平洋航线的需求复苏尤其强劲，费率已飙升至创纪录水平，而亚欧航线的前沿航线的费率也在上涨，尽管涨幅没那么大。

 

　　他表示，美国零售商的需求一直“非常”富有弹性，这一点已在最大零售商的最新季度业绩中得到反映。"他们对第三季和第四季的展望仍相当乐观，这似乎表明未来几周或几个月情况急剧恶化的可能性，可能比许多人一段时间前担心的要低得多，"他补充道。

 

　　展望2021年

 

　　至于2021年的发展，哈本·詹森并不过分乐观。他说:“我仍然有点谨慎，因为这很难想象。“如果我们观察的数量(冠状病毒)的情况下我们仍然看到全球世界各地我们看到也有某些行业受到的冲击那么我认为这很可能不会对全球经济产生影响即使今天我们看到很多支持通过政府规划。这些在很多情况下会用完。

 

　　所以，我个人的计划是2021年的排放量，可能和我们在2019年看到的差不多，这可能比大多数专家最近说的要好一点。”

 

　　下半年复苏

 

　　本周早些时候报道Sea-Intelligence的分析表明全球海洋货运量可能回到8月和9月同比增长需求前景改善的今年下半年也将导致更高的利润与去年相比集装箱运输。Sea-Intelligence的预测使用模型来预测中期全球海运体积变化使用计划容量供应或服务取消航空公司作为潜在的体积指标的发展方法它声称有密切跟踪实际体积发展“看在大流行期间从2月到6月”。

 

　　该公司的方法表明，尽管预计全球集装箱吞吐量在7月份将出现同比下降，但“我们预计8、9月份的同比将出现增长。”我们预计整个第三季度的需求将会比去年同期减少0.1%，这主要是受7月份事态发展的影响。

 

　　sea intelligence的首席执行官艾伦?墨菲(Alan Murphy)评论说:“虽然在大流行疫情中，这似乎与直觉相悖，但我们认为有一些因素在起作用。首先是消费模式从服务转向实物，这将导致需要大量储存与以前销售的商品不同的商品。此外，限制旅行和定期出游可能会为增加消费产品支出提供资金。最后，工作条件的改变使得在家办公成为必要，这也促使消费者购买家具来装饰家庭办公室。”

 

　　尽管目前还没有可靠的全球数据显示7月和8月集装箱市场总体运量的发展情况，但坊间报告表明，跨太平洋市场的运量自6月或7月以来已恢复增长。一家集装箱航运公司的代表上周告诉劳合社(Lloyd’s)的装货清单:“自从美国需求开始回升以来，我们已开始将船只撤回市场，自6月份以来，我们的跨太平洋运力呈现同比增长。

 

　　Alphaliner表示，各航空公司已经恢复了此前在跨太平洋市场中断的航班，但仍设法保持了费率不变。该咨询公司表示，尽管产能有所恢复，但华北至美国西海岸贸易的即期汇率已飙升至历史高点，比去年同期水平高出约120%。

 

　　报告称:“利率上升和产能中性或扩张的组合表明，消费者需求强劲，中国出口商希望在可能出现第二波冠状病毒感染前，尽可能多地发运产品。”

 

　　独立市场分析师谭华柱(Tan Hua Joo)表示，目前跨太平洋市场的看涨情绪完全是由需求推动的。他说:“强劲的需求将至少持续到9月份，这主要是受美国经济刺激法案的推动，以及在较小程度上受某些商品8月份关税减免截止日期的推动。”

 

　　但在他看来，跨太平洋市场运力恢复到正常的季节性水平要到7月份才会发生。“根据我收集的数据，在需求明显强于市场预期、美国西海岸和东海岸取消的帆船项目几乎全部取消后，7月底运力才开始同比增长，”Tan指出。