集运市场美西线运价连续五个月暴涨数倍，惊动交通运输部水运局及美国联邦海事委员会（FMC）出面调查。
8月28日，美西线运价已经从4月3日的1662美元/FEU上涨至3639美元/FEU，达到成本价的三倍，涨幅高达118.95%。美东线涨幅更加明显，每FEU运价达到4207美元，创下10年来新高。
约两周前交通运输部水运局向六家大型集运公司发出紧急询问函，调查其间有无供需垄断的嫌疑。无独有偶，美国联邦海事委员会也在8月28日出面调查集运公司，并考虑对集运公司今年以来实施的减班措施制订监控方法。
对此，集运公司认为不存在供需垄断问题，运价上涨是因为目前市场货量暴增导致需求大于供给，很难抑制运价上涨，估计9月中旬美西线运价还将突破4000美元/FEU。
业内人士认为，本轮集运市场运价大涨原因复杂，主要是由于三大因素。首先，今年5月之前因疫情冲击，集运公司自发削减运力，减班幅度创下史上新高。其次，解封后市场需求急速涌出。第三，因需求太急，就算船舶持续投入也跟不上集装箱调度速度，出现集装箱不足的窘境。
事实上，运价暴涨现象并不在集运公司预期之内。此前，三大海运联盟对第三季度集运市场传统旺季表现没有太大把握，照旧做出减班安排，不料货量暴增，只好临时租船或调用次要航线船舶应急。目前各海运联盟已经恢复了原先撤销的航班，甚至增派加班船和快速船。全球第二大集运公司地中海航运也加开了一组美西航线。
另一方面，由于疫情影响导致船员换班困难，被迫长期滞留船上，精神压力过大，已经到了不得不换班的临界点，但换班也引发船员感染事件。一旦有船员确诊感染，船舶必须安排在港口外隔离14天，无法运营，这也影响到实际运力供给。
考虑到美国联邦海事委员会强调，减班措施只要不违反海事法就可以允许停航加价，因此相关集运公司都认为此次调查不至于压低目前市场运价，尤其是中国十一长假临近，厂商赶出货压力大，市场上已经出现订舱后要三周才有舱位的状况，托运人为了争夺舱位不会计较价格。尽管如此，美国的调查可能会对未来集运公司的减班措施产生一定程度的约束力。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence日前将重新修正了今年集运公司业绩预估，从原本预测的集运业总亏损230亿美元修正为预估获利154亿美元，但前提是第四季度不会出现让运价大幅下滑的价格战。
不过，一些业内人士仍警告称，决定航运业前景的仍然是疫情，目前不排除会有第二波冲击，全球确诊病例依然持续增加，目前的复苏或许很容易就会被逆转。另一方面，虽然中国经济数字相对乐观，但欧美地区基本面仍然低迷，预计未来几个月海运市场还是持谨慎乐观态度。
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