​“碳定价”是航运业减排理想途径

 

　　嘉吉海洋运输公司(Cargill Ocean Transportation)的资产和结构主管乔治·威尔斯(George Wells)强调租船人可以发挥至关重要的作用。他透露嘉吉公司是各种航运可持续发展计划倡议的重要成员已经在为其提供节能减排服务的船东提供支持但还需要更多的参与他说这意味着某种形式的碳定价将是必要的。采用新燃料和新技术是未来的主要障碍。他坚持认为低碳和零碳燃料必须具有经济意义。

 

　　马士基车队副总裁 OleGraa Jakobsen密切参与了公司的碳减排战略他强调全行业的参与对于采用低碳或零碳燃料至关重要因为如果没有客户的参与相关成本将太高行业无法承受。他说考虑到今天可以采取许多措施来改善航运业的排放状况因此采用新的低碳燃料将需要各方的共同努力。

 

　　网络研讨会主持人、沃森法利律师事务所(Watson Farley&Williams)全球海事部门负责人林赛•基布尔(Lindsey Keeble)指出目前已经有一些“绿色金融”的来源可以用于航运业但投资界需要确保航运业的整个供应链都决心实现IMO提出的脱碳目标其中包括该行业的客户。绿色投资金融机构的贷款标准和盟约与传统贷方相似并且其商业模式依赖现货市场涨跌的船东不太可能找到任何绿色资金。

 

　　同时嘉吉的富国银行(Wells)强调不应低估滨海地区对新燃料基础设施的投资。他说嘉吉使用各种各样的散货船从沿海小型船舶到newcastlemax型船舶这些船舶通常从事不定期船贸易。与在指定港口之间按固定时间表部署的集装箱船不同这些散货船到处交易可能停靠数百个港口。他说上岸的巨额投资将是必要的而且需要有人出钱。

 

　　最近成立的马士基麦克金尼莫勒零碳航运中心的首席执行官BoCerup-Simonsen透露已经收到了大量寻求加入该中心的公司的咨询这令人鼓舞。

 

　　ABS全球可持续发展总监Georgios Plevrakis透露ABS已在休斯敦哥本哈根雅典和新加坡建立了四个新的可持续发展中心以支持船东的减碳计划。

 

　　同时麻省理工学院海洋科学与工程学教授迈克尔·特里安塔菲勒(Michael Triantafyllou)表示大流行在一定程度上影响了研究项目的进展但一旦病毒得到控制这些项目将尽快恢复。