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希腊船东控制着全球超20%的船队运力

   2020-09-14   来源:物流巴巴   

   尽管人口仅占全球0.16%,希腊仍是全球航运的领头羊,运力占全球船队总量的20%以上。

 
  希腊船东联盟(UGS)在其最新年度报告中称,希腊船东控制着全球20.67%的运力,欧盟的运力占54.28%。
 
  9月7日发布的这份报告强调,2007年至2019年期间,希腊船队的运力增加了一倍以上;他们在新船和节能船上投入了大量资金,使希腊船队的平均船龄降至9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。
 
  与新加坡、中国大陆和香港(最近都增加了船队)以及日本一样,希腊成为世界五大航运大国。
 
  然而,英国地质调查局称,欧盟需要帮助航运公司保持流动性,以便在Covid - 19危机期间以及随后的复苏期间继续提供基本服务。英国地质调查局表示,这种流行病的影响“广泛、多样,但还不完全清楚”。
 
  “随着危机的展开,航运公司及相关行业,如码头、港口、货运代理等的运作受到严重影响,随之而来的财务问题令航运公司承受巨大压力。”
 
  英国航运事务委员会说:“我们应紧急采取和迅速推行某些恢复措施,主要是为航运公司提供必要的灵活性和流动性,以便它们在实际操作中有效地与业务联系。”
 
  船东集团(shipowners group)继续表示:“这些措施应能确保航运公司能够在这场非同寻常的危机中生存下来,并在危机结束后从破坏性影响中恢复过来,保障它们的长期可持续性。”
 
  英国海关总署表示:“具体而言,措施应包括延迟摊销及暂停支付分期分期的航运贷款,以确定一段时间,例如18个月,以及暂停航运融资协议的违约条款及合并的贷款价值比条款的法律后果的合约功能。”
 
  UGS主席Theodore Veniamis在报告中指出,希腊航运业面临的主要挑战仍然是“立即加强希腊船务局的竞争力,以便在形势变得不可逆转之前遏制船舶外流”,他还补充说,需要重振希腊人民的航海精神。
 
  Veniamis说,国家登记和海事就业这两个问题“是相互交织的问题,需要采取综合的方法和战略,构成国家航运政策的优先事项”。
 
  在这种情况下,他认为,最近在符合国际航运劳动力市场惯例的条件下,将希腊人招至悬挂希腊旗帜的船只上的改革,将为希腊注册机构提供新的力量,“使我们的船只成为一个有吸引力的选择”。
 
  至于大流行病带来的衰退,报告指出,它已导致租船市场恶化,一些船类的费率急剧下降,需求接近于零。因此,Veniamis认为,“航运公司的可持续性必须得到保障,这就要求确保它们的现金流,并在偿还贷款方面具有一定的灵活性。”

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