水运业搭上“新基建”快车

 

　　新基建已站上时代风口，应如何正确理解新基建？水运业新基建现状如何？未来发展有何突破口？带着这些问题，9月7日，记者采访了业内相关专家。

 

　　新基建其实并不“新”

 

　　“中央对新基建的谋划布局早已展开。”交通运输部水运科学研究院研究员罗本成说，早在2018年，中央经济工作会议曾明确提出，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设，2019年再次强调，加快推进信息网络等新型基础设施建设。2020年国务院常务会议也明确提出要“大力发展先进制造业，出台信息网络等新型基础设施投资支持政策，推进智能、绿色制造”。直到今年4月20日，国家发展改革委在新闻发布会上首次明确，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。

 

　　交通运输行业也是如此。

 

　　在去年5月，交通运输部等七部门联合印发《智能航运发展指导意见》，提出应用新一代信息技术，培育航运发展新模式、新业态，形成发展新动能。

 

　　去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，其中也明确提出要推动大数据、互联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推动数据资源赋能交通发展，大力发展智慧交通。

 

　　记者梳理发现，早在2008年，全国首条智慧航道苏南运河无锡段三级航道整治工程开工，率先在全国建成“感知航道”，积极探索物联网技术在航道领域的应用，建立了一套集数据采集、传输和智能分析为一体的业务应用系统，并形成了综合信息服务平台和集数字化、智能化、可视化为一体的决策支撑体系，为航道信息化建设积累了宝贵经验。

 

　　在2017年交通运输部公布的全国13个智慧港口示范工程中，广州港集团“互联网+港口物流智能服务示范工程”成为广东省唯一获批的项目，它将移动互联网、物联网、大数据、人工智能、云计算、区块链、北斗定位、视频融合等信息技术与港口业务深度融合，重点打造了“一个中心，六大平台”，实现了港口供应链物流服务的数字化、智能化。

 

　　作为世界上水路运输发展较早的国家之一，我国水运基础设施供给已经实现了由总体短缺向基本适应转变，水运在区域物流中的地位逐渐凸显，高等级航道显著提升，港航基础设施建设全球领先，内河港口规模化、集约化、专业化水平不断提高。

 

　　经济快速复苏的“利器”

 

　　今年，新基建被写入政府工作报告，上升为国家重大战略部署，各地纷纷发力，市场普遍响应，迎接发展风口。

 

　　罗本成回忆，2008年全球性金融危机给世界经济造成重创，中国政府迅速、及时做出反应。