据报道，韩国国际贸易协会(KITA)对跨越太平洋的运费高峰表示担忧，目前的运费已经达到了2009年以来的最高水平。
KITA指出，过去三个月来，跨太平洋航线的运价翻了一番，原因是班轮运营商为了应对Covid-19大流行对经济影响的担忧，取消了航线。还有人猜测，班轮运营商可能将更多运力分配给中国，目前中国经济正从疫情中复苏。
根据韩国海事学院航运大数据研究中心的数据，附加费各不相同，但据说在700美元到1000美元之间。与此同时，FBX每日指数显示，对美国西海岸的利率可能已经见顶，9月11日从三天前的3727美元/标准箱小幅降至3709美元/标准箱。
一名韩国货运代理告诉《集装箱新闻》，“集装箱船的缺乏延误了出口，海外工厂处理这些出口货物的操作也被延误。”
虽然出口商通过年度合同获得集装箱运输，但运力的下降已使市场转向对班轮运营商有利的方向，导致货主不得不为每个集装箱单独支付附加费。
就在韩国制造商面临出口成本高企的同时，由于该国正在抗击第二波Covid-19疫情，国内需求疲弱也对它们造成了冲击。
KITA担心，如果运费不能正常化，“出口冲击”可能会持续下去。该协会计划收集托运人的意见，并向海洋和渔业部提出建议。
KITA表示担忧之际，有报道称，中国交通运输部已致信中远航运(COSCO Shipping Lines)、马士基航运(Maersk Line)和长荣航运(Evergreen)等多家班轮运营商，寻求跨太平洋运费上涨的原因。
几家主要的电话公司拒绝证实与中国铁道部的联系，据报道，铁道部还要求电话公司取消9月15日的提价并恢复运力。
美国联邦海事委员会(US Federal Maritime Commission)将于9月16日召开会议，讨论海运承运人费率趋势和联盟，目前各方对航运公司的运力管理以及随后从亚洲到美国的费率上涨感到担忧。
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