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所有联盟恢复跨太平洋能力

   2020-09-22   来源:物流巴巴   

   作为200万艘船共享协议的一部分,马士基上周表示,有意于下月恢复从亚洲至北美西海岸的中断航行,理由是被压抑的巨大需求。

 
  中远和子公司东方海外(OOCL)也加入了这个海洋联盟。与此同时,联盟成员赫伯罗特(Hapag-Lloyd)告诉客户,下个月将恢复原定飞往西海岸的5次航班。
 
  马士基在客户咨询报告中表示,预计对北美的强劲进口量至少将持续到11月。
 
  最近几周,跨太平洋至西海岸的现货价格达到创纪录水平,逼近每箱4000美元,已在中国、韩国和美国拉响了警报。
 
  上周五,上海集装箱运价指数(SCFI)报告称,本周集装箱运价再次小幅攀升至3867美元/ feu。
 
  在过去的10天里,中国政府已经介入,要求航运公司增加货运运力,缓解价格上涨压力。在华盛顿的联邦海事委员会(FMC)上周也开会调查了形势。
 
  新加坡CTI咨询公司的Andy Lane在评论上周看到的快速部署消息时告诉Splash:“我们需要看看牛市会持续多久,如果需求开始软化,那么我肯定你们会看到最后一分钟的停滞。”
 
  这是另一位经验丰富的集装箱航运分析师Lars Jensen提到的一个话题。
 
  Jensen是总部位于哥本哈根的SeaIntelligence咨询公司的首席执行官,他在领英上写道:“2020年的挑战是,事实证明2020年是高度不稳定和不可预测的。如果运输量仍然非常强劲,增加的运力应该不是问题,但问题是,如果需求再次下降,运营商是否也有决心再次控制运力——这可能是今年的第三次。”
 
  与前几年各大航运公司竞相增加运力不同,很少有分析师预计,今年秋季恢复运力将导致运费大战。
 
  德路里公司负责集装箱研究的高级经理Simon Heaney告诉《今日Splash》:“由于运力正在回归市场,爆发价格大战的可能性正略有增加,但在我们看来,这种可能性仍很遥远。”
 
  Heaney认为,最近几周的货物数量足以保证取消封锁,特别是考虑到Covid-19大流行开始时出现的“最初过度”撤离。
 
  Heaney表示:“我们认为,总体而言,运营商仍将以利润为中心,而不是以市场份额为导向,而且在疫情全面爆发之前,这种趋势将持续下去。”

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