近日，特斯拉CEO马斯克在纽约的国际贸易法院，将美国政府和美国贸易代表罗伯特·莱特希泽告上法庭，希望能够裁定特朗普政府对华加征关税的做法非法，并让其退还特斯拉已经支付的税款，包括利息。
特斯拉在诉状中表示：“美国贸易代表所列征税清单既武断且任性，因为美国贸易代表办公室没有提供有意义的评论机会，没有在作出决定时考虑相关因素，也没有在发现的事实与实际情况之间建立合理的联系。”
此外，该诉讼还将美国海关与边境保护局代理专员马克·摩根列为被告。
过去两年中，特朗普政府曾经四次对中国商品征收额外关税，涉及商品总价值约5000亿美元。
马斯克发起诉讼的原因之一，是企业的财务压力。
7月底特斯拉发布的财报显示，在过去连续四个季度中，特斯拉都实现了盈利。这在特斯拉的历史上，是从来没有过的。
与此同时，马斯克一直希望能够降低特斯拉的价格，前不久他刚刚宣布，要造出2.5万美元的汽车，让电动汽车进入更多的家庭。
此外，他还表示，特斯拉不会放弃年产50万辆电动汽车的目标。这意味着，2020年特斯拉的产量将比上一年增加36%。
特斯拉要实现以上目标，削减成本必不可少。
相关数据显示，关税风波使得特斯拉的零部件进口成本高企。
2018年，特斯拉就曾对关税加征影响进行了评估，仅当年第四季度特斯拉的毛利润就减少5000万美元。
和特斯拉一样受美国政府关税政策影响的，还有沃尔沃、福特和梅赛德斯-奔驰等汽车企业。
数据相示，目前中国汽车零部件企业超过10万家，规模以上企业超过1.3万家，国际主要汽车零部件企业都已在中国设立生产和研发基地，目前全球汽车制造企业已经很难绕开中国零部件供应链。
也就是说，美国政府加征关税导致汽车生产环节多出来的成本，在市场消化的过程中，需要供应链两端共同承担。
加征关税影响的不仅是中国的汽车零部件生产企业，也大大加重了在美汽车制造企业的成本。
出于同样的原因，目前，美国越来越多的公司加入到诉讼大军中，分布在众多行业。
这其中，既包括家得宝公司、沃尔格林公司等在美国家喻户晓的大企业，也包括一些服装企业、吉他制造商、高尔夫设备制造商等小企业。
有报道称，目前已经有3500家左右的企业，起诉了美国政府对华关税政策。
有分析认为，在这些诉讼的背后，实则反映了特朗普代表的美国部分希望“去全球化”政治势力，与以跨国企业为代表的继续推动“全球化”力量间的博弈。
就在前不久，世界贸易组织裁定，美国对中国商品征收的关税“不符合”国际贸易规则。
世贸组织称，美国并没有提供证据证明所声称的中国不公平技术窃取和国家补贴。当时，美国贸易谈判代表莱特希泽辩称，美国必须 “对不公平的贸易行为进行自我防御”。
现在，大批美国企业对美国政府发起诉讼，美国的贸易保护政策还能称得上是在“自我防御”吗？
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