为了减少欧盟对合并交易的担忧，韩国现代重工集团正在与欧盟反垄断监管机构协商让步事宜。
路透社援引知情人士的话称，欧盟委员会的反垄断审查已经放弃了合并对大型集装箱船、油船和LPG船市场影响的担忧，目前只重点关注合并是否会对LNG船建造市场竞争造成损害，因此现代重工集团需要做的让步可能相对不大。
据了解，现代重工集团和大宇造船合并之后将在整个新造船市场占据21%的份额，但具体到LNG船市场，其所占的份额则高达60%。
欧盟委员会在去年12月正式宣布将对现代重工集团收购大宇造船的交易展开全面调查，理由是担心合并可能会抬高新船价格。
通常而言，在欧盟启动全面调查的情况下，相关企业可能不得不选择出售资产、或者将技术或合同转让给竞争对手，以解决竞争问题。
今年以来，受新型冠状病毒疫情影响，欧盟委员会已经三次暂停了现代重工集团和大宇造船合并交易的反垄断审查。
今年1月和3月，欧盟委员会曾两次暂停对韩国两大船企合并的审查，原因主要是疫情导致企业无法即使提供所需信息。6月3日，欧盟宣布重启合并审查，并将审查结果出炉的最终期限定在9月3日。
然而，今年7月中旬，欧盟反垄断监管机构再次暂停合并审查。随着原定9月3日的最终期限已过，目前很难预测审查结果将会在何时公布。
韩国业内人士推测，受疫情影响欧盟方面负责审查的人员在收集相关资料特别是在开展实地调查等方面存在人员出入境限制等困难，实际上审查结果出炉的最终期限再次推迟到10月份以后的可能性非常大。
目前，现代重工集团与大宇造船的合并审查仅通过了哈萨克斯坦和新加坡的批准，欧盟、中国、日本、韩国的反垄断机构仍在进行审查。
其中，欧盟的审查结果被韩国媒体一致认为是现代重工集团与大宇造船合并的“最大分水岭”，将对其他国家正在进行的企业合并审查产生巨大影响。
欧盟的态度之所以如此重要，是因为欧盟聚集着全球主要的船东，希腊、挪威、丹麦和瑞士都有全球性的航运公司。欧盟的竞争法案也比其他国家更为复杂。
韩媒指出，如果欧盟批准了此次合并，其他国家可能也会效仿。韩国公平贸易委员会计划在2020年年底前完成审查。
而中国和日本则因为本国公司的合并而很难对韩国的合并提出反对意见。中国两大造船集团在去年11月合并成立中国船舶集团，日本最大船企今治造船和第二大船企日本造船联合（JMU）也将合并。
根据计划，在这些国家和地区完成审查后，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司——韩国造船海洋和韩国产业银行（KDB）将交换相互拥有的韩国造船海洋和大宇造船的股份，完成企业合并程序。
与此相关，现代重工集团将对现有的现代重工进行物质分割，分割成韩国造船海洋（存续法人）和现代重工（新设法人）。
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