前景不明朗，托克、贡渥等大租家纷纷退租VLCC

 

　　市场消息人士称，由于运价下降，套利和期货溢价交易的机会有限，一些贸易公司已经退出了近期的几份VLCC租约。

 

　　原本此前至少有3艘新造VLCC已经获得至少6个月的租约用于海上储油或者运输。

 

　　但根据最新消息称，Gunvor集团旗下的子公司Clearlake海运公司并没有履行与Navios Maritime Acquisition关于一艘名为Baghdad的VLCC的租期为6-9个月，租金为每天4.2万美元的租约。

 

　　原本该轮预计下月将在日本你的今治造船交付。

 

　　另据称，托克集团也放弃了与一艘名为Seavoice 的VLCC的租约，该租约原本也为6个月场，租金也在4.2万美元/每天。

 

　　该轮预计将在接下来的10月份在大宇造船海洋交付。

 

　　一些经纪人称，运价的疲软是这些贸易商最终选择放弃租约的主要原因。

 

　　经纪公司SSY在发给信德海事网的最新一份周度市场报告中就介绍到，“（VLCC）中东市场询盘较少，租家持续压低运价，中东到中国航线，一路走低，到周末终于再次跌到了历史低位，收在WS25点，TCE亦回到每天0.7万美元的水平；西非市场，由于船东十分抗拒在市场低位将船锁定一票较长的航次，因此，西非到中国航线的运价，跌幅较中东到中国小一些，收在WS32.5点，TCE每天1.65万美元；而美湾到中国航线，有一些询盘，支撑运费与上周持平，包干运价460万美元，TCE约为每天2.0万美元。”

 

　　分析师表示，货运市场继续受Opec减产及第二波冠状病毒大流行期间石油需求再度疲弱所影响。

 

　　关于VLCC期租市场，SSY介绍到，本周期租市场上依然有一些询盘，但达成交易却十分困难，主要的是因为租家对未来的市场渐近丧失信心。

 

　　有两条新造船VLCC，谈定了6个月的期租，运输清洁油，租金每天4.25万美元，租金都是CSSSA，但最终仅有一条船通过了管理层的批准。

 

　　另一为经纪人表示，近期大多数的租约都是投机行为。

 

　　石油市场人士曾认为，北半球即将到来的冬季将使得油价会更高，这将促使更多的船舶被用于在ARA地区（ Amsterdam-Rotterdam-Antwerp ）进行储油。

 

　　但一些分析师表示，实际进入库存的油量可能低于预期。此外，欧洲需求疲软，将导致来自亚洲的套利运输也将减少。

 

　　其中一位分析师表示，我对这些租约的失效并不以外，因为目前的溢价并不那么有利，而套利窗口还并不够宽。

 

　　另一位分析师表示:“我认为第二波海上浮动存储的经济前景并不乐观。”