Marsoft：船东对现有船绿色改装好处被忽视

 

　　改装现有船可显著降低油耗

 

　　Marsoft资深分析师Hauke Kite-Powell表示:“在我们等待新技术面世的同时如果也能将现有船进行改装就有可能节省大量资金。现有船是为不同的操作环境设计出来的通过改装它们可以适应新的环境。”

 

　　据Marsoft预测改装现有船可以将主机的燃油消耗降低6%至12%。可选的方案包括调整发动机降低油耗、增加管道改善水流、优化螺旋桨以降低速度或者改装球鼻艏等等。具体能够节省的金额因船舶类型而异。改装后的VLCC和现代环保船在油耗方面几乎没有什么区别而至于超灵便型散货船或中程油轮等较小型船改装可能无法消除旧船与现代环保船之间的全部差距。

 

　　Kite-Powell指出对于船东来说改装现有船还有一个好处那就是增加这些船舶重新获得融资的潜力。如今银行越来越多地采用绿色贷款标准它们也很看好现有船改装的广阔前景。

 

　　投资成本问题如何解决

 

　　改装现有船既然有诸多好处为何至今业界也没有大规模出现改装项目呢?Kite-Powell表示船东对改装现有船不感兴趣是因为除了大型集装箱船或超大型原油运输船等高油耗船型外他们认为改装现有船带来的回报“并不能证明投资的合理性”。Kite-Powell在近期召开的Marine Money希腊船舶融资线上论坛发言时指出这个问题的答案就是“想办法改善船舶改装的经济性使其富有吸引力。”

 

　　Marsoft认为如果把规模化、重复业务和标准化等措施结合起来降低实际资本成本则有望将“实际改装成本”降低30%。通过清晰地公开船舶改装结果和收益增加情况包括碳信用额也有助于进一步促使船东了解和认可现有船改装。

 

　　实际上今年上半年未来绿色船舶(Green Ship of the Future)组织的船舶改装项目研究也发现为船舶改装或升级现有的能效优化技术可节省近30%的燃油消耗量而且投资可在3年内回本。此外每年还能减少5200吨～7300吨的二氧化碳排放。研究人员还表示如果不限制投资回本时间船舶可以选择改装的技术种类会更多也能够降低更多燃油成本。未来绿色船舶组织在研究报告中指出:“如今运营的大多数船舶至少在未来20年里仍将继续服务所以它们的未来合规性以及能效表现取决于船东的改装选择。”