信德海事网最新获悉，近日世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC从德国船东Peter Dohle Schiffahrts 手中租用了一艘名为Amalthea （2009年建造，4178TEU）的巴拿马型集装箱船舶，虽然租期长达18-20个月，但租金却拿到了近17000美元/天的高价。
这个价格也是一艘经典的巴拿马型集装箱船舶十年来最高的定期租船费率。
集装箱船舶的好行情还能从其他订约中见得一斑。
比如，近日韩国航运公司SM Lines 租用了另外一艘Maliakos的集装箱船（2012年建造， 4376-teu），租期为稍短的1年，但是日租金却拿到了17800美元/天。这是自2011年以来传统巴拿马型集装箱船舶领域的最高水平。
一位经纪人这么表示，“曾经的僵尸船起死回生了。”
2016年，新的巴拿马运河船闸开通，从此巴拿马运河能够通过更大的集装箱船舶，后来这种船型更多的被称为NEO-PANAMAX。由于经济性的问题，传统的巴拿马型PANAMAX集装箱船舶就曾一度失宠。
曾经，巴拿马型集装箱船舶曾创下送拆时不到7岁的纪录。（详情见：→再刷新低！不到7岁，她在被送往拆船厂的路上！！）
而目前租船市场的火爆也让集运公司一时稍感意外。
近日，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 就表示，“很明显，需求确实已经得到回升，船舶正变得稀缺，目前我们已经能够填满我们大多数的运力，但目前租金正变得越来越高，我们目前已经很难找到足够的船舶来满足我们的需求。”
那么，为什么巴拿马型集装箱船舶会突然起死回生呢？
业内人士称，这主要是因为更为大型船舶的稀缺所致。
实际上，根据克拉克森研究提供的数据显示，从今年6月以来，各类型集装箱船舶的租金均呈大幅上涨态势。
克拉克森研究在最近的一期周度报告中表示，在尺寸更大的集装箱船租赁市场中，船东们一直在利用一切机会争取更长的租期和更高的租金，这种趋势与过去几周所看到的趋势类似。
比如，近日，一艘名为SM Charleston ， 2005年建造，8214-teu的船舶被租出12个月，租金为30000美元/天。类似的，另外一艘2010年建造的，8411-teu 的Northern Justice轮被租给了MSC28-30个月，租金也拿到了每天 $28000。
值得一提的是，传统巴拿马型集装箱船舶在大西洋市场的日收益正在与太平洋市场靠拢。
近日，BIMCO首席航运分析师Peter Sand预计，由于COVID-19的不确定性，集装箱运价将在2020年底之前都保持较高水平。（参考：→《分析师：集运市场今年将一直好下去！》）
而集装箱船东（吨位提供者）也对未来几个月表达了乐观的预期。他们认为，集装箱租船费率的上涨可能还会持续数月。
Alphaliner数据显示，目前只有2艘传统的巴拿马型集装箱船舶（4800 teu -5000 teu）没有被租用，而这两艘之所以无活可干还是因为这两艘船舶目前正处于冷闲置状态。
而载箱量在3000-teu - 4000-teu 的所有船舶目前已经处于运营状态。
不同寻常的是，在10月初的黄金周假期前，集装箱船的需求依然强劲，而在以往黄金周假期，需求通常会放缓。
另据Alphaliner数据显示，需求的意外增长导致闲置船舶运力降至约43万标箱，仅占全球船队的1.85%。持续上涨的前景取决于对集装箱运输的持续需求，这种需求已将某些航线的运费推至创纪录水平。
不过，包括赫伯罗特在内的一些主要班轮公司正准备迎接市场的回调。
Habben Jansen就表示，"我不认为所有航线上的运价将维持在这几周或这几个月的水平。"“在一个不寻常的时期，这只是一个没有人预见到的市场峰值，我认为市场会有一次修正。”
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