由于成本降低和费率提高，汉莎航空物流部门的利润比一年前大幅提高。
该部门包括汉莎航空货运和其他业务，如time:matters和Jettainer，第三季度收入同比下降2%，至5.87亿欧元，货运吨公里收入同比下降30%，至16亿欧元，原因是冠状病毒爆发和舱内运力下降。
息税前利润(ebit)从2019年的4900万欧元亏损升至今年的1.69亿欧元。
该集团的整体货运能力较去年下降了42%，但载客率上升了12.6个百分点，达到71.6%。
汉莎航空货运首席执行官Peter Gerber表示:“我们已经采取了一切措施，以稳定我们货轮的全球供应线路，我们很高兴这是如此成功。”
“我们将继续尽最大努力恢复能力，考虑到Covid-19疫苗的预期运输，这是非常重要的。”
该公司表示，在冠状病毒爆发后，由于客机缺乏腹部运力，物流部门的客流量和市场总运力大幅下降;2020年第三季度，剩余货运能力的需求仍然很高。
运营费用下降22%至15亿欧元(前9个月)，原因是燃料费用的数量和价格下降，支付给集团公司的腹部费用减少，以及员工成本降低;由于ProFlex的成本削减方案，工作人员和其他业务成本也减少了。
本报告所述期间增加了两架新的波音777F飞机，作为计划更新货运机队的一部分6架MD11货机中的3架将在2020年底退役;其余三架MD11货机将在2021年退役。
汉莎航空集团(Lufthansa Group)的整体情况则不同。该集团宣布，在2020年剩余时间里，将把运力削减至不超过往年水平的四分之一，此前该集团公布第三季度净亏损近20亿欧元。
它将比原计划少运营125架飞机。在行政领域，只进行业务所必需的、法律规定的或与必要的改组有关的活动。
这些措施将有助于该航空公司将第四季度平均每月运营现金流失(不包括营运资本变化、资本支出和重组成本)限制在3.5亿欧元左右。
汉莎航空首席执行官Carsten Spohr说:“我们现在正处于冬天的开始，这对我们的行业来说将是艰难和具有挑战性的。我们决心利用不可避免的重组，进一步扩大我们的相对竞争优势。危机结束后，我们希望继续保持欧洲领先航空集团的地位。”
该集团公布，第三季度经调整后的息税前亏损13亿欧元，净亏损20亿欧元。相比之下，该公司去年第三季度调整后的息税前利润为13亿欧元，净利润为12亿欧元。该季度的收入下降了74%，至27亿欧元。
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