港口无人驾驶车大规模应用何时迎来“春天”？

 

　　无人驾驶商业化初具规模

 

　　11月2日中国无人驾驶科技公司主线科技宣布向宁波舟山港完成交付13台无人驾驶卡车商业订单并正式在港口启动多车编队实船作业。据了解此次批量交付是主线科技继天津港25台无人驾驶卡车商业订单之后的又一量产交付项目其港口无人驾驶商业化规模已实现全球领跑。

 

　　宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港连续11年位居榜首。近年来宁波舟山港加快探索从传统码头向智慧港口转型升级。已在天津港摸索出成功经验的主线科技吸引了这个港口枢纽巨头的目光双方紧密合作的无人驾驶卡车率先为建设智慧港口找到了切实可行的解决方案。

 

　　此次13台无人驾驶卡车项目交付意味着主线科技已正式开启了无人驾驶商业量产的新时代无人驾驶卡车在我国港口的大规模复制应用或指日可待。

 

　　据了解今年9月主线科技就宣布其在港口自动驾驶领域正式“取消安全员”实现了全球首个完全无人驾驶卡车的商业化运作其在天津港部署的无人驾驶卡车在实际作业中已不再配备安全员。取消安全员意味着无人驾驶卡车真正具备了创造商业价值的能力成为了可大规模复制的“标准品”。

 

　　此前25台由我国自主研发制造、达到全球自动化码头领先水平的无人驾驶电动集卡在天津港进行全球首次整船作业为世界港口智慧化升级树立了“中国样板”。

 

　　近年来天津港集团聚焦自动化码头发展“瓶颈”主动攻克无人驾驶技术在港口水平运输应用的难题在2018年率先发布全球首台无人驾驶电动集卡的基础上成立全国港口首个“院士专家工作站”与中国重汽、主线科技“产、学、研、用”强强联合实现了25台无人驾驶电动集卡成组应用于实船作业现场测试并在与人工驾驶集卡混编作业中累计运行3万多小时完成运输集装箱量8000余次。

 

　　今年5月在厦门远海码头一辆港口无人驾驶集装箱卡车顺利完成装卸船作业流程。当日东风商用车无人驾驶港口集装箱卡车进行了现场作业。同时东风商用车有限公司还发布了《港口无人驾驶集装箱卡车标准》为在中国推广无人驾驶汽车的实际使用提供了更为系统的指引。据了解首次亮相的东风无人驾驶港口集装箱卡车仅由“底盘+传感器”构成采用了“无驾驶舱”设计。未来东风商用车无人驾驶集装箱卡车将在港口作业中被广泛应用。

 

　　未来两年无人驾驶迎来爆发期

 

　　10月28日辰韬资本旗下智驾基金在北京发布了一份港口自动驾驶赛道研究报告。辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷详细介绍了辰韬资本在港口自动驾驶领域的投资逻辑以及港口场景未来的应用前景。

 

　　经历了短暂的投资热潮后自动驾驶开始逐渐向场景化方向发展。其中低速封闭场景被业界视为这项技术最先落地的场景港口、环卫、农机等均属于此类。

 

　　在《自动驾驶赋能智慧港口》报告中辰韬资本提到目前港口水平运输自动化共有自动导引运输车AGV(Automatic Guided Vehicle)、无人跨运车ASC(Autonomous Straddle Carrier)、无人驾驶集卡三种解决方案。

 

　　其中无人跨运车ASC方案普遍应用于欧美集装箱码头只能满足1-3个集装箱高度堆放的跨运车并不适合我国集装箱码头多层集装箱(通常4-5层)的现状。自动导引运输车AGV则在我国港口应用颇广但制造成本高昂、对港口地基土建基础的高要求、固定轨迹难于更换等缺点仍制约了该方案的发展。无人集卡是自动驾驶在港口应用的最佳解决方案。在集卡司机成本高昂、人力短缺的当下港口自动驾驶前景广阔。

 

　　截至2019年我国100万TEU吞吐量以上的集装箱码头中共有6000-8000辆内集卡、15000-20000名内集卡司机。按照每个内集卡司机15-20万元/年的成本计算我国大中型集装箱码头每年仅用于内集卡司机的人工成本就达到22-40亿元。

 

　　成本高昂外集卡司机用工短缺现象也愈发明显。据卡车之家报道今年5月前后集卡没有专用ETC导致通行费上涨许多集卡司机因此选择观望从而导致上海港集卡运力短缺截至7月上海港集卡司机短缺就已超过6000名。更严重的是集卡司机正逐渐高龄化。据《中国卡车司机调查报告》统计目前卡车司机大多数年龄在40岁以上。

 

　　港口自动驾驶何时迎来爆发?辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷(Iris)给出的时间是2022年“2022年港口无人集卡一定会落地。”

 

　　政策引导加快推进无人驾驶

 

　　无人驾驶的智能化离不开国家政策的支持与引导。在今年2月份国家发改委、工信部、住建部、科技部、交通运输部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》确认了为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势帮助整个产业链抓住产业智能化发展战略机遇加快推进智能汽车创新发展。

 

　　《智能汽车创新发展战略》明确指出智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

 

　　按照战略规划到 2025 年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用高精度时空基准服务网络实现全覆盖。2035-2050年中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

 

　　随着国家政策的发布发展方向的明确市场将会迎来一个高速发展期。新能源车企能够抓住2020-2025年之间这一波新能源智能汽车的政策机遇那么他们将在未来的汽车市场中占有一席之地。

 

　　从行业看交通运输部将按照引领发展方向、明确发展底线、引导应用场景、引导发展生态的思路围绕加快建设交通强国的目标稳步推动自动驾驶技术应用构建“新基建”的应用场景促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。

 

　　据悉为推进自动驾驶交通运输部将推进出台发展政策。和工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》指导有关地方有序开展智能网联汽车的上路测试工作。推进技术研发。会同科技部共同推进综合交通运输与智能交通重点专项实施交通运输行业认定了5个自动驾驶研发中心并且在行业重点科技项目设立自动驾驶研究的专题统筹科研资源开展自动驾驶和车路协同关键技术的攻关工作。

 

　　此外推进标准规范制定。开展自动驾驶和车路协同标准体系的研究以及完成了十余项基础性技术标准支持产业发展。制定了营运客车、营运货车安全技术指南有序地推广辅助驾驶技术在重点营运车辆上的应用从而提高交通运输的安全水平。组织编制了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》前瞻性地研究和布局支撑自动驾驶的公路基础设施。同时会同工信部、公安部组织相关标委会围绕着车联网加强标准协同和合作工作。

 

　　推进测试验证。在全国布局认定了6家封闭场地测试基地提升道路测试的安全水平加强车路协同式自动驾驶的研发测试。会同工信部、公安部推动测试区数据共享、结果互认提升测试服务水平研究制定了自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)指导封闭测试场地的建设工作。