首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

运价涨涨涨!还能维持多久?

   2020-11-11   来源:中欧船学院   

   众所周知,受第二波疫情影响,欧洲多国再次开始“封城、封国、宵禁”,物流严重受阻,多国港口箱满为患。

 
  缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨,已成当下的运营常态。此前船公司通过停航,控运力,保运价,但随着疫情及贸易不确定性的增加,也有被迫停航的情况。
 
  欧洲多地因疫情大幅反弹,部分国家再次采取措施加强管控力度,生活必需品和医疗物资需求增加,加之处于传统运输旺季,供需基本面良好,上海港船舶平均装载率升至95%以上,部分航班满载出运,市场运价走高。
 
  上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1246美元/TEU,较上期上涨9.3%。上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1365美元/TEU,较上期上涨2.7%。
 
  据数据显示:今年4-8月,亚洲-北欧航线累计停航92个航次。其中,4月份停航28个航次,停航的运力占该航线市场正常运力的33%,5月份停航运力占比也高达26%。随着需求的恢复,班轮公司减少停航频次,但由于原本运力的严重过剩和保运价的经营理念,即使在当下舱位紧张的行情下,班轮公司依然谨慎地执行停航、跳港措施。
 
  自9月份开始,越发严峻的缺箱状况,也在一定程度上限制了班轮公司对市场的运力投放。对三大航运联盟10-11月份的亚欧航线挂靠次数统计显示,实际挂靠数大幅低于计划挂靠总数,挂靠率仅为90.8%,合计减少频次达100次。
 
  当前,全球疫情形势依然严峻。2020年剩余的两个月,以及2021年的亚欧航线市场,将呈现怎样的发展态势?

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第0页 下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: