据台湾媒体工商时报报道因全球疫情升温各国港口缺柜、缺工加上码头拥挤集装箱航运市场淡季超旺全航线运价上涨并开始收取各项附加费价格从200～1000美元都有美国线虽因交通运输部干预难以涨价但托运人自动加价的情况并不罕见买舱费行情从950～1250美元也因运价疯涨船公司欧美线回程多已拒收货全速载空柜回航亚洲。
海运业者指出欧美疫情升温造成港口缺工、缺车、缺车架船舶准班率从6月的85～90%降到9月的56%船期平均延误五天且准点率持续下降中目前美国西岸港口候港时间要四～五天澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳但因各项管制依然造成码头拥挤像奥克兰候港时间超过十天英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。
为了赶回船期也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货船公司都已尽量不收回程货尤其是美国内陆输往亚洲的货物其中属出口旺季的美国谷物因为集装箱进出内陆约要花两星期时间且谷物属于重货影响船只装载量德国赫伯罗特公开宣布停收其他公司虽未宣布实际上多数都拒收。
业者分析美国运往亚洲的货物每大箱(40TEU)运价多数仅在400到500美元而亚洲运往美西的货物每大箱运价超过3800美元运往美东超过4600美元以目前运价结构船公司自然是放弃回程货如果收了回程货因为都是重货装载量会降到七成左右航速也会变慢现在回程因为载空柜全速航行航行时间约自13天缩短为11天。
另一方面因为缺舱缺柜托运人为了确保货物如期运送主动加价以取得船公司保证舱位美国线买舱费行情每大箱在950～1250美元之间;据透露托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。
本月6日起缺柜严重的深圳港万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元每大箱1000美元的缺柜费等于是运价翻涨一倍以上;马士基、地中海航运与法国达飞等对东亚地区包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束不能采取联合涨价行动每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。
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