纽约— 集装箱船东已在本年度的最后几周内提名了亚洲至欧洲航线的进一步附加费和费率上调，原因是亚洲空运货箱的短缺超过了出口出货量的放缓。
法国的达飞轮船公司于11月10日宣布，将从11月15日起对从亚洲所有港口运送到地中海所有目的地的货物收取600美元/ FEU的“旺季附加费”。
德国船东赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在12月1日宣布的全面加息声明中更为宽泛，将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/ FEU，将价格提高为4690美元/ FEU到北大陆。
这些航线的普氏集装箱运费分别于11月10日评估为$ 2100 / FEU，$ 2250 / FEU和$ 2050 / FEU。
12月GRI的急剧增加反映了托运人已经在向亚洲和欧洲和北美出口其优先级的出口货物时已经收取了许多费用，这基本上保证了按时装载和交付，因为最终亚洲港口的集装箱短缺日益严重年度假期补货继续。
一位北亚船东说：“船船正变得绝望，非常渴望获得空间。” “挑战在于将设备放置在正确的位置，然后将空集装箱运回亚洲。运力不是问题，我们的运力足以满足需求，但设备却无法满足需求。”
随着港口遵守与冠状病毒大流行有关的社会疏远协议，集装箱在欧洲和北美的目的地堆积了数月，限制了可用来清理积压港口工人的数量。
在传统的7月至10月高峰运输季节期间，美国港口处理的货物估计为810万个20英尺标准箱（TEU），比2018年同期（全国零售联合会）创下的770万标准箱的纪录高出6.1％。说过。
根据NRF的估算，月交易量从9月份的210万个标准箱减少到10月的大约200万个标准箱，预计11月份的进一步减少170万个标准箱，12月的160万美元。
但是，进口总量的激增造成了一种情况，亚洲港口集装箱的可用性以更快的速度下降。
贸易咨询公司Hackett Associates的负责人本·哈克特（Ben Hackett）表示：“在健康，贸易和政治方面艰难的一年即将来临之际，我们目睹了破纪录的统计数据，这几乎是不可预测的。” “今年夏天进口创下历史新高，网上购物也是如此。”
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