在沉寂了大半年之后，大宇造船终于承接了来自欧洲船东的首份超大型集装箱船订单，实现了韩国造船业今年在超大型集装箱船领域“零的突破”。
11月13日，大宇造船发布公告称，该公司已从欧洲地区船东承接了6艘15000TEU超大型集装箱船订单，合同金额为7226亿韩元（约合6.498亿美元），交付期限为2023年1月31日前。
这笔大单相当于大宇造船去年全年营业收入的8.6%。据国际船舶网了解，这也是今年以来，现代重工集团、大宇造船、三星重工三大造船企业承接的第一份集装箱船订单，因而受到了韩国业界的普遍关注和热议。
应船东方面的要求，大宇造船没有公开与合同相关的具体内容，但据消息人士向国际船舶网透露，这份订单由英国船东ZODIAC Maritime下单订造，其中前5艘将在2022年交付，最后1艘将在2023年1月交付。
如果按照11月12日签约时的交易基准汇率1美元兑换1112.4韩元，这批新船的总价值为6.498亿美元，每艘为1.83亿美元。据克拉克森透露，以10月份为基准，13000TEU~14000TEU级集装箱船的建造价格是10500万美元，因此可以推测是中大型集装箱船订单。
此次接单使大宇造船的年度接单目标完成率达到了50%以上。今年以来，大宇造船已承接了6艘LNG船、6艘集装箱船、2艘浮式液化天然气储存装置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）、2艘穿梭油船、2艘VLCC等共19艘，总价值39.5亿美元。
目前，现代重工集团和三星重工的年度接单目标完成率分别为49%和12%。
今年以来，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，新船订造市场几乎冻结，再加上海上运输量也比去年下降，全球集装箱船订单大幅减少。据国际货币基金组织(IMF)的预测，今年全球海上运输量将比去年减少8%左右。
据克拉克森透露，今年1~10月，12000TEU级以上集装箱船订单成交量为67万修正总吨（CGT），与去年同期的159万CGT相比减少了58%。集装箱船新造船价格指数今年也下跌了4.0%。
不过，近段时间以来，以美洲航线为中心，集装箱船运费的大幅上涨，韩国造船业界对集装箱船新船建造订单的期待也越来越大。
据悉，11月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI) 达到1664.56，与今年年初相比暴涨了62.8%，刷新了2009年开始统计以来的历史最高值。
此外，因航线缩减等原因，闲置的集装箱船数量也在下降。据韩国进出口银行（KEXIM）透露，今年年初，闲置的集装箱船运力为127万TEU，由于新冠肺炎疫情暴发，5月份已增加到272万TEU，但随着第三季度物流量的增加，8月初已减少到120万TEU。
由于装载集装箱货物的船舶运力不足，韩国的HMM和SM商船等海运公司正在追加投入集装箱船队运力。
不过，韩国业界人士表示，明年海上运输量的增长趋势能否维持还是未知数。大宇造船此次承接的6艘新船订单合同中，包括了船东在合同签字后的3个月内最多可以取消其中2艘建造合同的权限。这也在一定程度上反映出船东对未来集装箱运输市场仍存在一定的疑虑。
韩国进出口银行首席研究员梁宗瑞认为：“根据IMF的预测，明年的海上运输量不会恢复到新冠肺炎疫情暴发前的2019年的水平，而且目前运营中的超大型集装箱船的船龄也很年轻，因此虽然集装箱海运企业通过调节舱位以及增加运力提高了市场支配力，但市场供求关系并没有得到根本改善，未来集装箱船新船订造市场的前景并不明朗。”
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