据《华夏时报》11月17日最新报道，由于我国是全球最快从疫情中恢复生产的国家，孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国商家手上；另外，由于海外生产活动陷入停滞，我国出口商品的生产规模也大幅增加，从而推动了集装箱、港口运费的飙涨。
自6月开始，欧洲航线、波斯湾航线、南美航线等国际航线的运费均出现了不同程度的上涨。然而，各国的需求依然“居高不下”。据中国港口协会公布的数据，今年10月，我国重点监测的八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增幅达11.1%，创下近10个月来新高。
对比起我国货物港口的“热闹景象”，欧美多地就显得十分冷清。美国港口卡车运输协会（HTA）日前指出，因为根本没有出口订单，仅洛杉矶和长滩港，目前就有10000个至15000个“空荡荡”的集装箱滞留在码头。澳大利亚的情况更是不容乐观，预计当地港口的空集装箱数量超过5万个。
然而，我国的贸易商显然不愿意看到这一想象，因为这些港口闲置的集装箱，有大批是从中国运出去的。由于集装箱有去无回，我国出现了集装箱不够用的情况.为了确保货物及时运到客户手上，部分商家只好抓紧采购更多集装箱。有机构称，我国部分厂家的集装箱产能已排到明年2月份。
考虑到当前集装箱紧缺的情况，11月6日当天，位于我国深圳港的海运公司万海航运等决定，将运往东南亚货物收取每箱500美元的使用费，另外，该司还规定，将对不按时归还集装箱的商家收取1000美元/箱（折合约6546元人民币）的缺柜费。据悉，这一收费举措，相当于在原来运价的基础上翻涨一倍。
此外，据每日经济新闻网消息，往年一个海运集装箱的使用费为1000~2000美元。但由于海外需求暴涨，我国海运市场年内多次出现“爆舱”的情况，今年上半年的集装箱费用已经涨到2000~3000美元，下半年已经接着涨到3000~4000美元（约合2万-2.7万元人民币）。
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