就是这艘船！撞了 不赶紧走 又撞了！... 碰瓷儿的？

 

　　而令人惊讶的是2008年建造的86018载重吨的伊朗货船“Samadra Sakti”已经在事发处搁浅了6个月了。

 

　　早在2020年5月11日该船就与2001年建造的23573载重吨印尼散货船在同一地点发生碰撞之后搁浅此后这艘伊朗货船就一直躺在了这里。

 

　　根据船只交通数据希腊集装箱船“Tina I”号于当日23:00从新加坡的巴西班让码头起航装载了4096标准箱经过新加坡海峡交通分离计划的东行航道驶往印度尼西亚雅加达。

 

　　两船碰撞后集装箱船“Tina I”号也在货船“Samadra Sakti”的尾部搁浅。

 

　　事件的原因以及肯能造成的环境危害尚不清楚据悉事发前集装箱船“Tina I”号曾接到印度尼西亚VTS方面的提醒但该船仍撞上了搁浅的船舶具体原因印度尼西亚当局正在进行调查。

 

　　但据业内消息人士透露很可能是集装箱船“Tina I”号夜间航行时船长在繁忙的交通运输通道中迷失了方向的原因。

 

　　印度尼西亚海岸警卫队在事故发生地点设有监视小组一方面监视碰撞船只是否会对周围环境产生危害另一方面提醒过往船只注意航行安全。

 

　　伊朗散货船“Samadra Sakti”号6个月前搁浅后受损严重伊朗航运公司已经签订救助合同该船已经卸货准备从礁石中移出。

 

　　“根据事故现场的直接监视和监督结果搁浅的Tina 1号集装箱船周围未发生任何漏油情况。但是两艘船搁浅在交通繁忙的水域对其他船舶也是很大的安全威胁处于安全考虑我们已将船上的船员撤离。”

 

　　“直到现在我们仍在与VTS进行协调以防止干扰其他船舶的安全航行。”印度尼西亚海岸警卫队报告说。

 

　　有数据统计显示船舶夜间航行发生碰撞事故的次数是白天时的3倍原因无非是夜间视觉辨识力降低以及人类生物钟的原因夜间人本身就容易困顿反应迟缓发现险情时容易反应不及时而发生事故。

 

　　此次事故发生在午夜左右不排除船员因身体生物钟的原因反应较钝、辨识力下降的原因。

 

　　提高船舶夜间航行的安全性传统方法通常都是从船员的角度切入例如保持好充沛的体力和精力以便遇突发事故时能快速判断、准确应对;要确保声光信号的完好及正常使用;还要保持安全航速船长要时刻注意雷达回波的识别以及灯光信号的识别等等这些确实是必要的。

 

　　但随着科技的发展在提高船舶夜间安全航行方面船公司可以在这方面为船舶提供更多技术支持。比如日本商船三井就开发使用了一套基于增强现实(AR)的导航系统通过使用AR技术来叠加实时视频图像和航行信息为船员在其值班和船舶运作期间提供视觉支持。在拥挤的海上航路例如马六甲海峡该AR导航系统能在驾驶台显示器上显示来自航海仪器的实时视频图像和船舶航向信息。船员们一目了然提醒他们附近有可能造成危险的船舶、浅海地区和其他潜在危险。