欧洲托运人已经意识到直到明年1月份都可能面对无论给出多少价格都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。
由于欧洲疫情反弹刺激了防疫物资和生活必需品等商品的进口需求货量保持高位运价继续飙升。但运力短缺并未得到缓解同时还出现了更多连锁反应。
运价同比增长170%
根据上海航交所发布上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新数据11月27日上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2091美元/TEU一周内上涨27.2%。
地中海航线的市场情况与欧洲航线基本类似。11月27日上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2219美元/TEU一周内上涨23.5%。
与月初水平相比增幅更加明显。
以11月6日的数据为例上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1246美元/TEU至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1365美元/TEU。
可见11月27日的运价数据较11月6日相比涨幅分别达到67.8%和62.6%。
若与去年同期相比上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)增长了170%至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)则增长了203%。
新一轮附加费来袭
涨势凶猛的运价并没有停止迹象因为新一轮附加费已经来袭。
12月15日起马士基将针对亚洲至北欧航线20英尺和40英尺冷藏箱收取旺季附加费(PSS)。
此外马士基还将从12月15日起对亚洲至南欧航线收取同类费用。
赫伯罗特在11月16日也发布通知称从12月1日起对亚洲至北欧/地中海地区所有箱型货物收取PSS标准分别为275美元/TEU、325美元/TEU。
除了PSS外针对堵港问题达飞日前发布通知因英国港口严重拥堵导致运营成本大幅增加收取港口拥堵附加费(PCS)。
堵港问题没有缓解
近期英国港口的严重拥堵问题也没有缓解迹象。
其中费利克斯托港尤其拥堵不堪一些班轮公司已决定减少在该港的挂靠。据Loadstar报道12月份海洋联盟有5艘船舶将不挂靠费利克斯托港转挂比利时泽布吕赫港以卸载运至英国的货物。
另据了解2M和THE联盟也正将船舶从拥堵的英国港口转移。例如2M联盟现在通过德国不来梅哈芬港卸下运至英国的货物。
但是将这些货物通过支线船舶转运至英国也同样面临码头拥堵和支线运力不足的潜在威胁。
因为欧洲其他主要港口如鹿特丹港和安特卫普港也同样拥挤班轮公司可选择的挂靠港正在减少运价也在提升。
以地中海航运为例根据其11月27日发布的通知从12月1日起到不超过12月31日从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK涨至5000美元/40英尺集装箱。
欧洲托运人游说欧盟出手
而欧洲托运人面对的最严峻的问题是即便付出高运价依然不能保证有舱位出运。有托运人已经意识到直到明年1月份都可能面对无论给出多少价格都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。
据了解过去几周班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲而不是将空箱释放给急于向亚洲出口货物的托运人毕竟主程航线具有更为丰厚的利润。而将空箱释放给欧洲托运人将额外耗费一个月的时间调回空箱。
据了解某托运人的6个40英尺集装箱货物连续4次在费利克斯托港没能正常装船出运。该托运人表示:“真不知道该如何向客户解释简直是一团糟!”
面对如此混乱的情况欧洲托运人理事会(ESC)与欧洲货运代理协会(CLECAT)联手游说欧盟委员会对这些问题进行干预。
ESC负责人Denis Choumert表示:“班轮公司一直在利用运力紧缺来增加收入其收入已经远远超出了成本大家对此感到不满。”
他强调可靠的服务一直无法保证再加上在疫情时期班轮公司创下纪录的利润这些都清楚的说明市场受到了严重的干扰。
CLECAT负责人Willem van der Schalk则表示:“货运代理行业付出的代价是巨大的。因为班轮公司根本无法提供服务货代不仅要应对重新订船的麻烦有时还要面对失去客户的无奈现实。”
qq.com