马士基可能正在市场上寻找新的吨位

 

　　股票回购计划被认为是马士基可选择的三种方案之一，因为该公司今年的营收超出了所有预期，偿还债务和船舶订购公司可选择的其他方案。

 

　　根据一位著名的金融分析师的预测，马士基全年的未计利息、折旧和摊销前利润(EBITDA)现在预计将超过80亿美元，而今年早些时候，在第一季度，这个数字预计接近50亿美元。

 

　　“你会用额外的30亿美元收入做什么?”分析师轻率地问道，“你要么去杠杆化，要么给股东钱，要么买船，”他回答说。

 

　　马士基宣布启动股票回购计划后，在第三季度的业绩中说： “有息债务净额到第三季度末已从免费的现金减少到了108亿美元（2019年末为117亿美元）。 30亿美元的资金流量部分被股票回购6.96亿美元，股息4.3亿美元，收购4.48亿美元以及租赁负债净增加1.9亿美元所抵消。不计租赁债务的计息净债务减少至20亿美元（2019年底为31亿美元）。”

 

　　如果分析师的预言要实现，那么最终的预期将是船舶和集装箱的订单。马士基认为目前没有订单很可能但他的分析师称发布公司的第三季度业绩后S?ren Skou提到所需更换船只在10 - 15000标箱的范围因为它是“不合算的特许船只这种类型的船只。”

 

　　此外，公司未来两年的资本支出(CAPEX)预算依然可观，今年的资本支出为15亿美元。

 

　　“从2021年到2022年，累计的资本支出预计将在45亿到55亿美元之间，并有望实现较高的现金转换。之前对2020-2021年累计资本支出的预期在30 - 40亿美元之间，”line在第三季度报告中说。

 

　　马士基的一名发言人告诉《集装箱新闻》，在运营约700艘集装箱船时，我们不断优化船队，替换较老的、效率较低的吨位。自2018年以来，我们一直将名义船队运力保持在400万标箱的水平，并将继续保持这一水平。该公司补充称，尽管预计未来几年产量将出现增长，但并不认为有必要提高总体运力。

 

　　对新造船市场的分析显示，与2019年同期相比，今年前九个月的船舶订单下降了30%。这使得价格跌至谷底，一些未经确认的新建造的15000TEU船的价格低至8700万美元，显然低于成本。这些中档船舶更现实的价格徘徊在1亿美元左右。

 

　　“他们不能再降价了，”newbuilding分析师指出，因为这已经接近成本了，去年一艘类似的船的价格是1.1亿美元。

 

　　这位分析师表示，看来如果马士基要订购新船，现在就是时候。

 

　　”船只的大小可以通过苏伊士运河的亚洲和美国东海岸或通过巴拿马运河美国西海岸他们也可以调用的枢纽港口如洛美在西非他们非常灵活的船只”他补充道。

 

　　然而，正如Skou在发布公司第三季度业绩时指出的，目前订购船舶是一项非常棘手的业务。Skou已经排除了液化天然气作为过渡性燃料的可能性，并且接受了零排放燃料还需要几年的时间，唯一的选择就是寻找一种碳减排技术，最有可能的是碳捕获和储存技术。