受缺箱以及港口拥堵以及海员感染新冠等各种因素的影响，全球集装箱班轮准班率继续下跌。
来自航运咨询机构sea intelligence的最新报告显示，10月份全球集装箱班轮公司准班率继续下跌，创下历史新的低值至52.4%。
Sea-Intelligence在报告中写到，尽管到目前为止，全球集装箱班轮公司一直受益于2020年飞涨的运价，但船舶准班率却出现了“直线下降”。
报告中32条航线的准班率表现按年比均出现大幅下滑。
与去年同期相比，表现“最好”的是欧洲-南美航线，降幅仅为4.1个百分点。
另一方面，在亚洲和大洋洲之间的贸易航线中，船期可靠性出现了更严重的下降，降幅超过了50个百分点，报告期内该航线的准班率只是略高于20%。
该机构解释称，除了所有其他包括港口拥堵等市场问题外，该条航线的准班率还受到了悉尼港口罢工的严重影响。
到美国西岸USWC的跨太平洋航线上的准班率降幅几乎同样严重。该条航线的准班率与去年相比下降了43个百分点。
该机构称，从公司层面来看，今年，全球顶级集装箱班轮公司的准班率都有所下降。
“从本质上讲，全球航班的准班率自2020年8月以来一直在直线下降，而自从我们在2011年开始进行详细的测量以来，该数据在市场中从未经历过如此迅速的恶化。”
Sea-Intelligence分析表示，准班率下降主要是因为疫情引起的连锁反应。人们将他们的支出从服务更多的转向了商品进而创造一个非常尖锐的需求热潮现在反过来导致了集装箱设备的短缺以及某些船型的船舶运力短缺，港口的拥堵导致更多的时间需要花在港口装载/卸载等供应链节点上。
该公司还介绍到，一些船舶上的船员也有感染新冠的情况，这对船期也带来了绝大的影响。
实际上上海航运交易所更早之前发布的10月准班率也表示，全球主干航线综合准班率进一步下滑，这是6月以来的“五连跌”，也是2020以来的最低值。
9条主干航线综合准班率为39.39%，降幅较9月份减少3.11个百分点，其中到离港和收发货准班率分别为36.35%和42.43%，分别减少4.39个和1.84个百分点。
而且，单船脱班时长（ATB-ETB）也在不断上升，6—10月份9大主干航线单船的平均脱班时长分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。
唯一值得欣慰的是，10月的降幅较9月份有所收窄。防范新冠肺炎疫情检查、停航减少、集疏运不通畅是造成准班率连续下跌的主因。
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