上周日本ONE公司“ONEApus”在太平洋海域发生的1816个集装箱落水损失的事故创下2013年以来最大的无人员伤亡的海损事故!损失赔偿或超过5000万美金。
这在国际航运业界引起高度关注也进一步引发了业界对“船舶大型化终点在哪里”的讨论。
看到在船上肆意坍塌、东倒西歪的集装箱业界人士震惊唏嘘的同时也不免开始反思近几年航运业“大跃进”式发展的许多问题尤其表现在集装箱船越造越大船舶装载的集装箱和货物越来越多方面。
英国一位船长对此就提出质疑:我们将船上的集装箱越堆越高确定不是出于贪婪之心?
这名船长进一步表示很多情况下船东与所谓的集装箱船的适航性和适载性进行了对抗当然这些船只通常是投了巨额保险的以至于一些船东敢于冒着威胁船员生命的代价。
“现在是时候站出来指出船只危险超载的时候了。”
对于这一点航运保险业和海事律师业最有发言权因为一直以来他们经手了很多因航运利益相关者贪婪而产生损失的仲裁案。
然而据媒体透露此次“ONE Apus”号灾难性事故后甚至爆出船东方和船管方对首先在社交媒体上发布事故现场照片的船员表示不满有意要惩罚这名船员。这更加激起了业界和外界的不满。
业界人士认为在这种情况下船员有权通过各种途径传播事故的情况一方面能尽可能地让船舶获得救助另一方面也能让公众获得此类事故对海洋环境的污染威胁。
对此国内一名航海资深人士表示国际海事组织(IMO)在应当对甲板上运载的集装箱数量其定位和保护结构以及类似于木材和WNA载重线的季节性限制等方面都进行了限制。
希望媒体在报道船舶事故方面更深度地调查和剖析有关这些事故灾难及其背后的原因而不是通过掩盖或漏报某个环节来维护船东利益。
“我们希望监管部门能在船东谋取利润的动力与战战兢兢在海上航行的船长和海员的权利之间进行干预给市场泼一些冷水带来一些理智而不是像当前这样船舶无止境地大型化。”
“船舶大型化的边界究竟在哪里?行业确实需要冷静思考。”这名航海资深人士说。
尤其是近些年海洋气候变化剧烈海洋上出现的平均浪高不断增加巨浪高度不断刷新——这种情况下尽快遏制失控船舶大型化问题显得非常迫切。
另一位航海人士表示根据媒体所披露的14000 TEU的“ONE Apus”号的灾难现场来看说明该集装箱船在事发前已经经受了长时间的剧烈滚动究竟是什么让船长坚持航向?船长能承受多大严重程度的海浪?船长承受着如何紧张的时间表压力?什么样的权衡才能让“ONE Apus”号的船长最终决定在如此猛烈的海洋中坚持航向?
这也应该是此次事故调查中应搞清的一个重要问题。
船舶无止境大型化根源在哪里?
无疑根源在于船东削减成本的驱动力例如燃料方面的成本以及船公司之间的激烈竞争。
但是我们要思考一个问题这种集装船大型化发展的终点在哪里?除去码头的配套设施外不断大型化的船只对海员带来了哪些影响呢?
船舶大型化给海员带来哪些风险?
对此业界资深人士表示超过20万载重吨的船舶无疑增加了驾驶员对这个“海上巨无霸”的处理和驾驭难度。由于船舶暴露在风中的区域以及尺寸不断增加船舶的吃水深度也不断增加使得这类大型船舶在现有港口航道和海上的航行风险更高。
船公司是在赌?
船舶大型化船上的货物也会随之增多这使得单船事故的成本风险增加发生事故后造成损失更大。此次“ONE Apus”号初步估计就造成了至少5000万美金的赔偿。
更为重要的是通常来说船舶越大所需配备的船员人数也更多一旦出现不可挽回的事故也增大了船员生命受威胁的风险。
船舶大型化的终点究竟在哪里?是否该设定边界?
不少业界人士对船舶尺寸未来的逐渐大型化持批判性的看法尤其是在陆上成本上涨和安全风险日益增加的情况下需要给船舶的大型化设一个限。鉴于此次“ONE Apus”号事故很多航运人士更加坚定了这一观点。
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