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大宇造船获得10艘VLCC建造意向书

   2020-12-10   来源:物流巴巴   

   韩国造船商大宇造船与海洋工程公司(DSME)12月7日表示,其已与一家欧洲客户签署了一份意向书,计划建造10艘液化天然气动力超大型原油运输船(VLCC)。

 
  大宇造船于12月7日宣布,其已与一家欧洲客户签署了一份意向书(LOI),计划建造10艘由两种类型燃料为动力的VLCC。意向书是主合同之前的协议文件。业内专家表示,双方最终将在2021年第一季度签订合同。
 
  如果该协议达成,大宇造船将首次建造一艘30万吨、以石油或液化天然气为动力的双燃料VLCC。大宇造船已将液化天然气燃料船舶的类别从集装箱船、穿梭油轮和LPG油轮油轮扩展到VLCC。
 
  双燃料推进是一种方法,在这种方法中,使用高粘度船用油或装有柴油发动机的液化天然气动力船。该方法满足了国际海事组织(IMO)实施的2020年关于硫氧化物排放的规定,并可降低船舶运营成本。
 
  韩国一直在保持其在以液化天然气为动力的船舶方面上的技术优势。要将液化天然气用作船舶燃料,必须在零下163摄氏度的液化状态下运输,货舱和燃油舱必须由能承受极端低温的材料制成。
 
  造船业的一位官员说:“这次向大宇造船订造的船舶将有一个与浦项制铁公司(POSCO)联合开发的高锰钢燃油舱,以及一个高压双燃料推进发动机。”
 
  目前的液化天然气运输船装载的发动机由铝、镍合金和不锈钢制成,但强度较弱,加工难度大。
 
  而且,要在定价上获得竞争优势并不容易,因为它含有大量高价镍。另一方面,锰作为下一代材料正受到人们的关注,因为它价格便宜,而且具有低温特性。
 
  这一事实使得液化天然气动力的船舶比其他船舶贵20%至30%。业内专家表示,到2020年,VLCC的单价约为8500万美元,但大宇造船签署意向书的船舶建造单价高达1亿美元。
 
  2016年,韩国现代尾浦造船厂(Hyundai Mipo Dockyard)获得了全球首艘5万吨级LNG动力散货船的订单,而韩国现代三湖重工(Hyundai Samho)则建造了一艘11万吨级LNG动力原油运输船,并于2018年交付给客户其。
 
  到目前为止,韩国现代重工集团Hyundai Heavy Industries总共赢得了44艘液化天然气动力船舶(不包括液化天然气运输船),在韩国三大造船企业中名列前茅。三星重工株式会社在2019年还建造了一艘11万吨液化天然气动力原油运输船。
 
  不过,大宇造船签署了一份建造30万吨级船舶的意向书,这与上述提到的其他船只不同。

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