冠状病毒大流行因全球船运集装箱短缺而受到抑制，货运成本升至纪录高位，并阻碍制造商满足快速复苏的全球货物订单。
去年11月，中国的体育用品销量同比增长21%，原因是中国庞大的工业发动机生产出了堆积如山的电器、玩具、服装、个人防护用品和其他目前全球需求旺盛的产品。
由于中国贸易失衡——最近每进口一个集装箱就出口三个集装箱——以及由于海外大流行而导致集装箱返回中国的延误，严重的短缺现在开始挤压出口流动。全球约60%的货物通过集装箱运输，根据联合国的贸易数据，全球有近1.8亿个集装箱。
“我们接到的订单太多了，但就是无法发货，”出口制造业中心浙江省义乌的镜像销售员Charles Xu说，他为沃尔玛和家得宝等美国零售商供货。
他说:“我们工厂里的箱子越堆越高，没有多少空间了。只是很难订到集装箱，每个人都在高价竞标，”他说。
根据中国集装箱工业协会(CCIA)的数据，由于欧洲和美国新冠肺炎相关的处理能力下降，平均集装箱周转时间从以前的60天增加到100天，这加剧了短缺。美国进口商已经在11月份报告了发货延迟的问题。
全球大部分国际航运客运船队(通常也运载货物)停飞，也提振了对海运的需求。
由于冠状病毒疫苗在全球推广前前景几乎没有变化，从而改变了贸易和货运格局，因此运费飙升。据Refinitiv Eikon的Freightos数据，从中国到美国东海岸的一个40英尺集装箱的租金本周达到创纪录的4928美元，较6月1日上涨了85%。
爆棚
同期，前往欧洲的运费上涨了142%，经苏伊士运河前往地中海的运费上涨了103%。
一些短途航线和利润率较低的航线的价格涨幅甚至更大。10月初至12月初，中国至新加坡/马来西亚的宁波集装箱运价指数飙升近300%，原因是东南亚出口商之间爆发了舱位争夺战。
集装箱制造商扩大了班次，提高了运力，试图跟上需求，但仍达不到要求。CCIA的数据显示，占全球产量96%的中国9月份单月产量达到30万辆，为5年来最高水平。
CCIA称，此后产量一直保持在高位，但钢材、地板木材和合格焊工的短缺预计将限制进一步增长。除非集装箱的尺寸符合精确的规格，并得到安全加固，否则在装船过程中就有分裂的危险。
由于大流行，消费市场的进口高于正常水平，出口低于正常水平，进出扭曲的贸易流也导致中国境外集装箱数量创纪录地增加。
根据航运组织BIMCO的数据，美国最大的集装箱港口洛杉矶10月份的进口集装箱数与出口集装箱数之比为3.5个，当月的空箱发货量达到创纪录的32.6万个。
A MAFIA
尽管如此，整体出口加工率的下降意味着亚洲各地的供应商仍在为确保货物通过而苦苦挣扎。
一些中国民营企业意识到这是一个盈利的机会，它们一直在囤积集装箱，以供出价最高的投标者使用。
“现在有了黑手党。你要额外花钱才能从私人货场(而不是货场)拿到集装箱，”义乌的一位家庭用品、玩具和文具商贩表示。
“每个集装箱的价格为3000元人民币，约合500美元，运费已经是正常水平的三倍。每个人都在赚钱，但我们没有赚钱。”
“现在等待集装箱需要两到四周的时间。他不愿透露姓名，因为他未获授权接受媒体采访。
一些人抱怨说，无论价格如何，他们都无法通过购买进入船只。
总部位于宁波的西南物流集团(Southwest Logistics Group)的一位货运代理表示:“有时候，即使你付双倍的钱，航运公司也不会订舱位。”
“在过去，一个集装箱到南美的运费最多要3000美元，这是一个极高的价格。但现在，即使你支付6000美元，航运公司也不能保证你的现货，”这位不愿透露姓名的官员说，因为他没有接受媒体采访的授权。
支付
因此，韩国、马来西亚和其它国家的航运协会要求政府提供支持，以抵消运费飙升的影响，而其它国家的航运协会则选择尝试在国内销售更多商品。
尽管如此，其他人也别无选择，只能还清债务。
有时候，这只是无休止的等待，直到你耗尽了耐心，然后问他们‘你想要多少?他在中国南部广东省经营一家出口企业，帮助工厂向海外销售服装和玩具。
如果你找不到集装箱，你就不能运输货物，也拿不到钱。这确实对我们的现金流构成压力。
行业观察人士预计，在冠状病毒疫苗广泛推出、更多的全球旅行恢复之前，集装箱的密封状况将持续下去。
汇丰(HSBC)亚洲经济研究联席主管Frederic Neumann表示:“我们看到全球对商品的需求异常旺盛，随着2021年的到来，这种需求可能会降温，因为(预期的)服务业将引领复苏，尤其是在西方经济体。”
“与此同时，一旦我们推出疫苗，一些后勤瓶颈，即缺少可以运输货物的客机，也会得到缓解。”
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