VLGCs的即期运价接近每天10万美元，创下了2015年8月以来的最高记录水平。
大型液化石油气船的运价目前约为9万美元左右，从上个月开始走势一直向上。以美元/吨来计算，VLGC的收费在95美元/吨以上。
实际上，波罗的海交易所VLGC指数就在周一触及每吨98.86美元，或90336美元/天，较去年12月4日上涨5.4%，较上月上涨72%。
Cleaves Securities在其最新的周报中指出："由于全球的VLGC运力供应仍然非常紧张，如果在圣诞节前看到美元/吨计算的运价达到三位数，我们也不会感到惊讶。"
Banchero Costa的全球研究部主管Ralph Leszczynski表示，实现每天10万美元的即期运价 "绝对有可能"。
Leszczynski表示："VLGC运价总是非常不稳定，而且有很多峰值。运价上升时，会非常快速而急剧，但上升趋势停止时，同样也会急剧下降。"
注：根据最新数据，到最新一稿发稿前，信德海事网查询到了最新数据显示，目前VLGC的即期运价自2015年创纪录以来首次突破每日10万美元。
巴拿马运河的卸货延迟、中转时间延长、中国液化石油气需求飙升，以及从美国到亚洲的有利套利。
VLGC市场流动性不是很强，交易的船只少，租船人少，这决定了其波动性很大，很容易打破平衡。
除了亚洲供暖需求推动的正常冬季高峰外，目前VLGC船队的供应力不足，再加上巴拿马运河过境的严重拥堵，都推高了运价。
Leszczynski评论说："总体来说，今年液化石油气海运贸易整体大幅下滑，但最有弹性的是长距离运输的航线，比如美国至亚洲航线，美国对中国的出口去年几乎降至零后，今年又回到了非常高的水平。"
从定期租船租金来看，VLGC现在的月租金约为160万美元，算下来每天约为5.5万美元，也是2015年以来的最高水平。
长期压力仍然存在
VLGC即期运价持续攀升，逼近每吨100美元，但该块市场的长期前景仍然存在很多的问题。
如前文所述，挪威投资银行Cleaves Securities表示:“由于南北半球的船舶吨位供应仍然非常紧张，如果圣诞节前每吨的运价达到三位数，我们也不会感到意外。”
不过，从长期来看，该块市场的需求和新船订单之间的比例似乎仍存在问题。
丹麦船舶金融公司(DSF)在其最新航运报告中称，液化石油气船舶市场短期基本面受到挑战，需求受到液化石油气产量下降和终端用户消费停滞的双重压力。
这家丹麦金融公司表示:“新冠肺炎导致石油需求疲软，进一步导致了美国和中东的液化石油气产量下降。”（液化石油气是石油开采过程中的伴生产品）。该机构表示，对石化终端产品的需求受到了疫情的不利影响，而石脑油比液化石油气更受青睐。
与此同时，受2019年快速增长的运价的推动，目前液化石油气运输船的订单总量占到了整个船队的14%。
该机构还补充称，未来一到两年，除规模在5000 - 20000CBM的小型液化石油气船(SGC)外，所有液化石油气船型的运价都可能面临上升压力。该机构认为，小型船舶船队只会有微小的扩张。
DSF预计，到2023年将出现强劲的复苏，因为目前的订单将在2022年底耗尽，在实现零碳航运的明确方向出现之前，可能不会有什么新订单。但这个机构同时也警告称，如果2021年新船订单继续上升的话那么市场未来的复苏也将是短暂的。
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