箱运市场的挑战和机遇

 

　　市场运价呈现非理性增长

 

　　今年国际集装箱航运市场行情异于往年，美线2008年创历史最高运价USD 3000/FEU，目前已高达USD 5300/FEU；宁波方舟国际货运代理有限公司副总经理王伟燕说“曾出现百元运价的欧洲航线，基港目前已超USD 6000/FEU，费利克斯托港甚至近万”，海运费已基本处于失控状态，需加价保舱、保箱的“钻石”服务不绝于耳。顺圆弘通物流有限公司总经理李薇也表示“空箱短缺会继续，市场自上月主要缺高柜，到目前范围扩大至平柜，预计春节连小柜也会发生短缺”，由此来看届时供应链将面临更大的风险，缺箱问题也是目前运价非理性上涨的最主要原因之一。

 

　　最受伤的是国外买家？

 

　　在FOB条款下，海运费等主要物流费用由国外端负责，国内发货人更关注物流的稳定性，很多人认为目前运价飙升最受伤的应该是国外买家。事实并非如此，王伟燕说“我们观察到了大量的FOB货转为CIF货，保守估计FOB货的市场占比已从90%下降至50%，在这样的形势下，高昂的海运费需要更多地由国内外贸企业承担”。

 

　　集运市场缺箱预计会更为严重

 

　　造成今年航运市场“混乱”的原因主要来源于海外端供应链的不稳定，参与交流的货代代表表示，预计目前的行情将持续到海外疫情得到有效控制，各项经营活动正常开展。从需求端来看，德威国际货运代理（上海）有限公司宁波分公司总经理褚忠说“由于新冠疫苗的低温保存要求，明年空运将为新冠疫苗的运输留足运力，海运将承接原有空运的一部分货源，而海外疫情短时间内无法全面得到控制，中国外贸出口需求依然强劲”。供给端来看，运力供给受可用集装箱设备制约，仍将处于短缺的情况，且由于海外集装箱设备无法调回，缺箱预计会更为严重。

 

　　如何应对物流供应链稳定性挑战？

 

　　一是建议由政府牵头，为航运物流企业提供航运政策性产业基金支持；创新金融服务模式，扩大金融机构对航运物流企业信用贷款规模；

 

　　二是在稳出口的基础上，继续推进扩大宁波口岸进口集装箱市场的业务量规模，带动集装箱设备通过进口回流，防患于未然；

 

　　三是尝试调节使用货主自备箱，利用重箱进口空箱出口的这部分集装箱设备，尽管这部分空箱有限，但也可以帮助一小部分货主解决出货问题；四是建议建立行业的黑名单机制，定期对产业链相关环节企业进行信用评估，针对延迟付款、拒不付款等企业，视情节严重对其执行黑名单公示、限制正常经营活动等措施。

 

　　市场外贸企业和航运物流企业还需要关注以下风险：

 

　　1.外贸企业其业务一般采用美金核算、人民币结算的方式，美元对人民币汇率下降，意味着订单利润的降低，外贸企业承担换汇的损失。

 

　　2.原材料价格不断上涨，生产成本增加。

 

　　3.市场供不应求，货物难以出运，目前外贸企业的大量订单堆积在仓库，无法产生收益，导致资金周转问题，并带来下游航运物流企业回款难的问题。

 

　　4.海外疫情严重，导致目的地收货风险增加，包括码头工人、集卡司机等有限，导致集装箱堆存在码头内产生大量滞箱费、码头堆存费等费用，这些费用的认定、处理将会产生一系列问题，建议国内航运物流企业尤其是提供门到门服务的物流企业，要提前关注这一风险。

 

　　5.理性看待目前高昂的海运费，我们更需关注的是产业链上下游企业的生存经营压力和物流供应链的稳定性风险，以及海运费从高位回落后，对市场产生的又一轮冲击。