由于航运公司优先考虑满足中国和越南的运力货主们表示泰国的集装箱短缺正在困扰着供应链。
根据《曼谷邮报》(Bangkok Post)的报道泰国贸易委员会(Thailand board of trade)估计该国在2020年集装箱短缺达150万个这促使了泰国政府出面介入承诺补贴空箱进口费用期限最长可达6个月。
泰国国家托运人理事会(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示尽管集装箱短缺的影响在全球范围内都有所体现但泰国也面临着来自亚洲出口商的激烈竞争。
Tantipipatpong表示:“泰国分配得到的舱位和集装箱更少了因为航运公司将中国和越南优先考虑他们具有更大的竞争优势并愿意接受更高的运费。”
“尽管我们必须支付极高的运费和附加费但这直接影响了泰国的可用舱位和集装箱。”
事实上TNSC表示去年11月泰国的跨太平洋运价已从去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。
Tantipipatpong补充说:“与此同时运往泰国的进口货物还要受旺季和集装箱不平衡附加费的影响其中包括来自中国的500美元附加费。”
“对跨太平洋货物的高需求已对其他行业产生了多米诺骨牌效应。”他说泰国的托运人还为船舶延误、甩柜和订单取消而苦苦挣扎这使得业务计划变得更加困难。
“出口商无法正确预测他们对客户承诺的销售量部分出口商不得不违反合同而另一些出口商则因履行订单面临亏损或支付罚款而蒙受损失。”
TNSC向当局提出了许多建议以帮助降低物流成本并提供更多的集装箱和可用舱位。例如降低泰国港口管理局设定的装卸费以吸引航运公司将更多的空集装箱重新运往泰国同时港务局还应增加停靠在林查班港(LAEM CHABANG)的超大型集装箱船的许可数量。
Tantipipatpong补充说:“从长远来看我们希望加强泰国的集装箱维修行业以吸引更多的集装箱往返于泰国这意味着出口商可以获得更多状况良好的集装箱进行出口。我们还计划与工业部门联络以与航运公司谈判服务合同。”
他说另一个选择是利用新成立的区域全面经济伙伴关系(RCEP)完全绕过海港。
“在RCEP框架下我们可以就海关手续进行谈判以方便通过陆路将集装箱运输到中国包括将货物运往中国的最终目的地以及将集装箱通过铁路运输到欧洲。”
据估计显示泰国的出口在2020年下降了4-7%但TNSC希望今年增长3-5%。
曼谷BANGKOK位于泰国西南部湄南河下游的两岸距河口约16 n mile 濒临曼谷湾的北侧是泰国最大港口也是世界二十大集装箱港口之一。
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