集运公司重新反思：船舶大型化或将终止

 

　　随着运输需求的增长造船技术的提升以及集运公司对规模效应和单位运输成本的考量最近几年来船舶大型化趋势明显拥有超大型集装箱船已成为顶级集运公司的标配。虽然运力过剩一直困扰着航运业但自2013年马士基航运18000TEU超大型集装箱船问世后各大集运公司的大船竞赛越演越烈。

 

　　VesselsValue指出自2015年以来已经有大量10000TEU及以上大型集装箱船订单。集运公司订造大船的主要原因如下:

 

　　一、集装箱船单柜成本呈下降趋势;

 

　　二、随着集装箱船最大载箱量增加大船每日油耗增长相当有限船舶规模加大之后每TEU日油耗可降低空间也逐渐下降;

 

　　三、船舶大型化和联盟化竞争的推波助澜例如东西航线基本由14000TEU及以上的船舶所主导船型较小或是大船数量不足都会大幅削弱集运公司在航线上的竞争力甚至面临被联盟边缘化的风险。

 

　　分析师认为尽管运力过剩已是航运业老生常谈的话题但自2013年18000 TEU超大型集装箱船问世后各大班轮公司的大船竞赛越演越烈大船竞赛的利弊或许会被航运业重新反思。尤其是近日“ONE Apus”轮发生的创纪录的1816个集装箱坠海事件更让业界看到了大型船舶在事故中更大损失的风险。

 

　　不过分析师指出在较长一段时间里12000TEU至14000TEU集装箱船仍将是跨太平洋航线上的主力军但在东南亚、印度次大陆、拉美和非洲等发展中国家港口中8000TEU至10000TEU集装箱船相对更加灵活更适应市场需求。另外东南亚、非洲等港口发展迅速航运市场格局或许会在此次疫情危机中迎来较大的转变集装箱船大型化趋势可能不会永无止境地扩大下去。