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阳明海运:业绩好到员工不想退休!

   2021-01-08   来源:今周刊   

   2020年货运景气反转阳明海运转亏为盈充实银弹董事长郑贞茂首度谈任内两大目标改善财务结构及数字化发展先蹲低再后跳。

 
  “这是很疯狂的事情从没看过这样子的状况。”在阳明海运35年、行政长兼副总经理史美琦直言这两季航运各路线价格齐涨可以说是历史头一遭“报价每周都在调整。”以前船进港后货柜可能两天就能清出来现在要两星期以上周转率变低“现在缺柜还看不到缓解迹象完全是卖方市场。”他说。
 
  亚洲运往美东、美西每大箱(40尺柜)的运价从2020年5月底突破2千美元后12月已涨破4千美元甚至喊到快5千美元。纺织业者直呼耶诞旺季前后货柜难抢又贵一有货柜客人都希望把货柜塞好、塞满。也有物流货揽业务员私下表示近来常苦哈哈陪笑听客户抱怨说自己是船公司VIP过去都是船公司拜托拿柜如今却不肯给真是又气又无奈。
 
  这航运业罕见的景况也让苦熬多年的阳明迎来新一波荣景。
 
  2020年12月24日阳明公布11月自结获利单月税后纯益27.05亿元每股税后纯益(EPS)来到0.92元逼近第三季旺季单季1.05元超越前三季0.71元。隔日阳明股价即攻上涨停涨势并延续到29日连续两个交易日拉出涨停来到27.9元自八月约6.5元起涨至今翻了3倍以上。
 
  过去10年亏钱多于赚钱的阳明公司内的气氛一扫低迷变得蓬勃昂扬起来“(员工)笑容多很多很多正想退休的人都不退了。”2020年10月上任、首度接受《今周刊》专访的阳明董事长郑贞茂笑着透露今年(2020年)员工的年终奖金应该不错会比过去几年好很多。但话锋一转又正色说明“但明年(2021年)还不会发股利因为过去累亏数字还无法打平。”
 
  调财务体质、攻数字化
 
  获利重返成长轨道郑贞茂却强调自己不走扩张路线要稳健发展。“现阶段来讲趁这波有赚钱有子弹时审慎使用我的子弹。”他给自己任内的两大目标一是调整财务结构二是进行数字化发展调整阳明管理体制。
 
  2008年前全球经济稳定成长各家船公司大举扩张阳明当时也以市场高价租进船舶。2009年金融海啸过后市场供过于求运费下滑租船固定成本高的阳明亏损连连得向金融机构贷款负债比攀升。2016年财务持续恶化差点被打入全额交割股靠着减资再增资在政府纾困下才渡过难关。
 
  当前阳明的负债比率9成流动比率近6成。“负债比要降到60%以下流动比要拉到100%以上。”这是郑贞茂心中正常公司应该要有的水准。
 
  “今年(2020年)有一个好的开始。”郑贞茂说有现金净流入就赶紧还债希望2021年降低负债比率到80%流动比率也拉高到80%。而帐上80亿元的累计亏损预计在年底可以砍半至近40亿元目标2022年打平开始发股利。
 
  郑贞茂不讳言只要历史包袱还在阳明就没有能力与别人军备竞赛。“先解决过去高成本的问题等都解决了还有资源才会进入扩张阶段。”历史经验告诉郑贞茂公司要扩张不管是决策或应变能力都必须更谨慎灵活。
 
  靠什么做到?大数据分析。郑贞茂指出公司知道客户、货品在哪就能争取更多高单价货品优化揽货结构同时更好地掌握市场动态。
 
  大数据还能帮公司做出更好的航线规画。郑贞茂举例做好海域水文的资料分析船可以走更省油的路线降低燃油成本。阳明一年营收约1千4百亿元燃料占成本比重约10%也就是一年要花约1百40亿元在用油上“这边省一点就有几亿元的空间。”
 
  除节省成本外船队调度可以更机动当某条航线需求好时派其他地方船只来支援“这边多一点那边就少一点。”或当一地需求没有那么多时可以大船换小船。郑贞茂认为数位时代要打破过去以经验为依据改用数位工具作为公司策略的依据。
 
  疫情还没有结束塞港问题短时间难解市场看好2020年下半年的高运价行情将延续到2021年并带动5月美西线的长约价上涨。加上市场缺船供给吃紧明后年(2021至2022年)都有新船要下水的阳明届时运力大增带动获利表现。
 
  但撇开这意外的荣景郑贞茂认为回归常态后全球航运仍处于供过于求的状况。“市场是dynamic(动态的)当你决定了策略市场可能很快又变了。”阳明10年前高价租入的船舶造成近年营运的包袱但已经在2020全部还船只是公司目前船队的长租船比例较高加上自有船舶依营运时间仍有汰旧需求所以公司还会再买几艘新船但“我跟同事讲要看到20年甚至25年。”他认为未来航运业对冷链与环保的要求愈来愈高在购船决策上必须纳入考量确保每艘船都能带来获利。
 
  对阳明来说这也是一个休养生息的机会“让员工休息一阵子不用每天去烦恼钱的问题。”郑贞茂笑称先蹲低把公司的体质打理好日后才能跳得更高。

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