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阳明海运2020年首次实现全航线获利

   2021-01-11   来源:物流巴巴   

   集装箱运输市场运价暴涨的推动下,阳明海运去年首次实现全线盈利,年业绩扭亏为盈几乎是板上钉钉的事。

 
  受疫情影响,集装箱运输市场集装箱短缺、船舶短缺、劳动力短缺、港口拥堵等问题持续恶化,市场供需失衡,导致运价整体走强,屡创新高。阳明海运总经理杜书勤以“上半年饿死,下半年撑死”来形容2020年海运业务。
 
  高运价也促进了集装箱运输公司的业绩提升。阳明海运去年11月单月每股税后盈余新台币0.92元,不仅超过前三季度的新台币0.71元,甚至超过了过去10年总和。另外,去年阳明海运全航线没有一条航线亏损,这在阳明海运史上尚属首次。
 
  杜书勤称,目前不少集装箱卡在欧美码头,主要是疫情造成缺工问题,使集装箱周转变得异常缓慢。阳明海运目前去程均为满载,回程装载率平均为40%。
 
  为了纾解供给不足困境,租船、购置二手船,或是租箱、订造新集装箱等都是阳明海运未来选择之一。
 
  他表示,公司财务好转,未来会积极布建自有船舶与自有集装箱。目前阳明海运有90艘船,2021年预定有6艘11000TEU集装箱船交付运营,另外还有4艘2800TEU集装箱船也将交付。不过阳明海运也会退还租入船舶,实际船队艘数预计将达94艘。
 
  不过,杜书勤也指出,目前运价在航运史上不是常态,未来是否会变成常态也很难说。展望后市,阳明海运认为,受益于春节前出货潮和缺箱效应,目前该公司业务全线爆满,量价齐扬,由于2021年一季度需求持续高涨,有望带动欧美长线第二季度长约换约价格。
 
  至于春节之后的运营情况,则要取决于疫情发展,如果疫情得到控制,2021年下半年表现仍可期;但如果疫情再起冲击经济,导致消费力衰退,届时恐怕也会影响集运市场需求。
 
  从供需来看,德路里和克拉克森都预计2021年市场需求将大于供给,德路里估计供需差距为2.1%,克拉克森预估差距则为3.5%。Alphaliner则认为,2020年下半年需求反弹很大,新的一年则会相对和缓,预计需求增长3.5%,供给增长3.9%。

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