长荣海运发布公告，2020年12月营收达245.8亿元新台币（约合人民币56.71亿元），同比增长58.8%。
由于长荣海运许多集装箱结关时间从11月延后到12月，因而效益完全显现在12月，推动12月营收再创新高。去年全年长荣海运累计营收已达新台币2072.8亿元（约合人民币478.20亿元）。
据了解，长荣海运11月营收达196.99亿元新台币，同比增长22%，但略低于10月。不过，11月获利表现亮眼，单月税后获利新台币49.31亿元，每股税后盈余达新台币0.95亿元。
业内人士估计，12月长荣海运获利将超过11月，每股税后盈余预测将超过新台币1元。
虽然业界担心运价恐将回落，但1月8日最新公布的运价水平再度让市场充满信心。欧洲线未能得到满足的运输需求逐步累积，虽然集运公司已经最大限度地提供船舶运力，但由于疫情影响港口拥堵等问题一直无法得以解决，缺箱问题无法缓解。
受此影响，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）达4452美元/TEU，较上期上涨8.8%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4298美元/TEU，较上期略增0.3%。
北美航线在元旦过后依然充满旺盛需求，空箱回运不足的压力依旧。
上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率均为满载，运价居高不下，1月8日上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4019美元/FEU（持平上期）、4750美元/FEU（较上期略增0.4%）。
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