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2天实现三大节点!江南造船迎来生产开门红

   2021-01-19   来源:国际船舶网   

   新年伊始,中国船舶集团旗下江南造船就迎来了生产开门红。1月15日,一艘世界最大舱容99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)开工;1月14日,一艘15000TEU箱船和一艘86000立方米液化气船同日出坞。

 
  世界最大舱容VLEC开工
 
  1月15日上午,江南造船为西南海运建造的99000立方米B型舱VLEC在制造一部开工。西南海运董事长刘季春、美国船级社(ABS)大中华区商务副总裁林立、江南造船副总经理张俭、林青山等参加仪式。
 
  该型船为江南造船自主研发设计,昵称“Bluebonnet”(美国德克萨斯州花)。该型船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个B型液货舱和2个C型甲板罐,最大舱容达99000立方;同时配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机,在满足最严格的排放要求的同时保持最佳的经济性。
 
  该型船入级美国船级社,满足最新的IGC、IMO、USCG等相关规范要求。该型船对全球主要液化气终端具有普遍适用性,是世界上最大舱容的VLEC船型,也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化气船。
 
  江南造船在成熟应用A型舱的基础上拓展开发了“BrilliancE” 技术,并严格按照国际液化气规则(IGC Code)进行工程分析验证。大写字母“B”表示B型液舱、大写字母“E”表示乙烷(Ethane)和乙烯(Ethylene)。“BrilliancE”B型液货舱具有安全可靠性高、货舱维护成本低、无液位装载限制、货舱残留货物量少等优点。在船型设计方面,该型船采用了江南造船专利的第二代VS-BOW艏部线型,CFD数值模拟与船模试验验证紧密结合,同时考虑独立菱形液货舱的布置要求,对船体的水动力外形和内部空间进行了综合优化,从而获得了各方性能俱佳的船型。
 
  2艘超大型首制船出坞
 
  1月14日凌晨,江南造船3号坞开闸放水。上午10时许,15000TEU箱船和86000立方米液化气船2型系列的首制船相继顺利出坞,同系列后续一艘半船和2个巨型环段起浮。该批次出坞为公司完成2021全年生产计划打下坚实基础。
 
  15000TEU集装箱船为达飞海运集团3艘系列船的首制船,该船总长366米,型宽51米,型深30.2米,设计吃水14.5米,结构吃水16米,最大载重吨15.5万吨。入级法国船级社,满足Tier Ⅲ排放标准。
 
  86000立方米液化气船(VLGC)为香港Sinogas Maritime Limited公司3艘系列船的首制船,该船总长230米,型宽36.6米,型深22.2米,设计吃水11.5米,设计吃水11.5米,结构吃水11.8米,舱容86000立方米。
 
  在该批次“双线并造”建造过程中,两条系列船的项目组通过前期精心策划,分析多项主要工序应对措施和设定出坞完整性目标,持续推进“三无、三定、三通”(三无:无水、无锈、无垃圾,三定:定制管理、定标保护、定量移交,三通:通风、通道、照明)坞内生产作业目标,尤其是在出坞前期又经历了两轮超常严寒,所有建造人员积极应对、重点突破,在顺利完成出坞任务的同时,相关技术工艺取得突破,出坞完整性均实现不同程度的提升。
 
  此次出坞中,15000TEU集装箱船总段完整性创新高,艉部26个总段实现全部完整性入坞搭载,其中首次在平台阶段完成9个机舱间的强度试验和8个机舱间的密性试验;半船起浮阶段主体结构报验完成81%,较以往提升15%;利用轴系预埋工艺,提前3天进行主机吊装,通过详细策划,再次实现3天5大吊;整舱完成10个箱位的试箱,创大型箱船的新记录;外协环段建造完整率到98%以上,并且与燃料舱组成的大环段起浮移位后成功对接艉半船,为缩短大型箱船船坞周期迈出关键一步。

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