最近发生在西非海岸外的几内亚湾地区的一系列袭击事件，似乎促使这艘船舶发出了武装召唤。上周，Maersk Cardiff号遭到双重袭击，船员撤退到其大本营，等待安全部队的救援。
在“Maersk Cardiff”遇袭事件发生一个月前，该地区曾发生一起类似的袭击事件，企图登上“Maersk Cadiz”号。
据安全专家Dryad Global说，集装箱航运公司说，几内亚湾的船只和船员的安全非常糟糕，在海盗猖獗的水域航行可能会危及生命。
马士基海事标准主管Aslak Ross表示:“在当今时代，海员不能在不必担心海盗风险的情况下履行确保该地区重要供应链的职责，这是不可接受的。”
“风险已经达到了需要部署有效军事能力的程度。”
根据国际海事局的统计，在22起劫持事件中135名人质中，几内亚湾占95%，劫持事件中占100%。Dryad Global说:“这些袭击提高了在西非海域运营的航运公司的保险和其他成本，有些公司求助于租用由武装海军人员驾驶的护卫舰。”
丹麦国防部长Trine Bramsen也提出了对地区安全的担忧，他辩称，欧洲国家应该协作，在几内亚湾执行联合海军任务，这将确保该地区的商业航运受到保护。“但其他欧洲国家似乎不愿致力于这项倡议，”Dryad表示。
波罗的海与国际海事委员会(BIMCO)海事安全主管Jakob Larsen认为，解决方案在于地区政府确保其水域在12英里范围内的安全，届时，主要海军大国可以使用舰载直升机在该范围以外的区域巡逻。
但拉森补充说:“国际社会对介入尼日利亚的安全问题几乎没有兴趣。”
DG Risk Group是一家专门从事西非风险管理的公司，据报道该公司的首席执行官John Justice说，该地区的资源严重不足，这可能是唯一的选择之一。
“受海盗影响的西非国家迫切希望减少海上海盗事件，为该地区带来稳定，以改善商业和国内局势。他们有这样的意图，但他们的海军缺乏实施变革的资源和支持。与此同时，其他国家的海军在他们认为具有更高优先级的其他全球行动中分散得非常分散。”
这意味着唯一的解决办法可能是寻求一种私人海事安全模式。马士基表示，动员军队保卫几内亚湾的航运。
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